L’avance de l’allumage

1) L’avance de l’allumage

La combustion du moteur 2 temps se fait par couche successives. Si l’étincelle se produit au Point Mort Haut (PMH), le cycle de combustion ne sera efficace que lorsque le piston sera dans la phase descendante.

La pression sur le piston sera alors moins forte et les performances du moteur très faible. Pour cela il faut régler le point d’allumage avant le PMH, afin que la combustion soit totale au PMH et exerce sur le piston la pression maximum.

Les valeurs à retenir sont 1.5 à 2 mm pour un allumage à rupteur et 1.5 à 1.3 mm pour un allumage électronique.

2) Réglage de l’avance

Sur un moteur équipé de rupteurs, il faut déjà commencer par régler l’écartement des rupteurs. Pour cela, tourner le volant magnétique et insérer une cale entre les rupteurs pour vérifier l’ouverture. La valeur retenue est 40/100 de mm.
Pour le réglage de l’avance il faut extraire le volant magnétique et la came Pour dévisser le volant magnétique utilisez un bloc volant. Pour sortir le volant de son siège ainsi que la came, il vous faudra un arrache volant adapté à votre moteur. Le volant extrait, tourner le moteur afin de mettre le piston au PMH, puis tourner le moteur dans l’autre sens jusqu’à la valeur du réglage de l’avance, soit 1.5 à 2mm avant le PMH.

Valeur de l’avance vérifiée avec un pied à coulisse
Valeur de l’avance vérifiée avec une pige de calage

Introduisez la came et tourner jusqu’à obtenir l’ouverture des rupteurs. Pour le contrôle de l’ouverture raccorder une lampe test entre les rupteur et la masse. Dés que le réglage est effectué , emboîter la came et refaire une vérification. Il suffit d’introduire le volant magnétique sur la came et resserrer.

Sur la plupart des moteurs à allumage électronique, l’axe du vilebrequin est équipé d’une clavette. L’avance à l’allumage est donc pré réglé à une certaine valeur. Il suffit donc d’emboîter le volant magnétique dans l’axe du vilebrequin. Pour changer les valeurs d’origines, il faudra impérativement supprimer la clavette, extraire le volant magnétique, caler le piston à la valeur de l’avance, emboîter le volant en faisant correspondre le trait de repère du stator avec celui du volant magnétique et resserrez l’ensemble.

Les deux repaires sont alignés

Il existe sur les moteurs de course un système appelé « avance variable ». Ce procédé géré électroniquement ou mécaniquement, donne la valeur exacte de l’avance en fonction du régime moteur, une avance plus grande à petit régime et une avance plus petite à haut régime.

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