J'ajouterais qu'il faut faire extrêmement attention lorsque l'on démonte sa bougie et que le moteur viens juste de tourner et que le moteur est chaud
la matière ce dilate.
Si vous démonté directement votre bougie en forcent et en donnent le mauvaise angle cela va très vite bousiller le filetage de la culasse.
donc :
Manipulation à faire avec précaution
Régler son carburateur
REGLAGES CARBURATION Bien que les carbus soient près réglés en usine, il est parfois nécessaire de...
| REGLAGES CARBURATION
Bien que les carbus soient près-réglés en usine, il est parfois nécessaire de les ajuster en fonction des caractéristiques du moteur : pour cela on peut intervenir sur différentes parties. Sur les carbus PHBG les réglages possibles sont: 1) La vis de ralenti permet de caler le régime minimal du moteur. 2) Le gicleur de ralenti 3) La vis de richesse permet de corriger le mélange lors de l'accélération. 4) Le gicleur principal: en cas de doute, commencer par un gicleur trop gros, pour éviter les problème de serrage, ensuite, faire des essais en diminuant par ex. de 5 points à chaque fois. Lorsque qu'on approche d'un rendement correct, on affine par 2 points. A ce moment là, la bougie doit être rouge brique. 5) Le dernier réglage que l'on peut effectuer, est en modifiant la position de l'aiguille du boisseau : en montant l'aiguille, on enrichit le mélange, et en l'abaissant, on l'appauvrit. Voici un ordre d'idée de gicleur :
Petite precision: si votre mob a des trous dans l'accélération, cela vient souvent d'un mauvais réglage de carbu Si elle s'etouffe au demarrage, et se stoppe peu de tps après comme une panne de carburant: melange tro pauvre Si le moteur tourne etrangement en petaradant comme un 4tps: melange tro pauvre Fiez vous aussi a la couleur de la bougie. Après avoir poussé le moteur a son regime max pendant une ligne droite et l'avoir stopé tout aussi vite, empressez vous de demonter la bougie pour observer la couleur de l'electrode central. Rouge brique: parfait Brun foncé: tro riche! Blanchâtre: tro pauvre (dangeureux) |
Retour à la rubrique : Réglages
Note de l'article : 4 / 5 (4 avis)
12 Fin
| Le 23 Septembre 2011 à 18:23 | |
| Le 11 Février 2012 à 09:17 | |
|
Cet article sur l'importance du gicleur de ralenti pourrait aussi vous être utile : tout comme cette vidéo sur comment régler son carburateur |
| Le 25 Mars 2012 à 20:27 | |
|
pour un carbu de 14 il faudraiy un gicleur de combien 
|
| Le 22 Avril 2012 à 13:52 | |
|
gae07 Sur les carbu d'origine 103 (en SHA) le gicleur est de 62
|
| Le 23 Juillet 2012 à 13:57 | |
|
merci pour la fourchette de taille de gicleur... est ce la meme pour PHVA?
|
Sur route veillez à utiliser une machine homologuée ne dépassant pas les 45 km/h.
N'oubliez pas que toutes modifications de votre cyclomoteur permettant de dépasser 45km/h ou ne respectant pas les règles d'homologation sont formellement interdites sur la voie public et réservées à un usage privé (sur circuits, pistes...).
Pour plus de renseignements n'hésitez pas à consulter le Code de la route Version consolidée au 8 octobre 2009 : article R311-1, article L317-5
Carburateur krp d.28
Kit carburateur phbg 19 ciao
Carburateur type origine mbk 51 av10
Carburateur type origine peugeot 103 mvlm vogue
Carburateur type origine peugeot 103 sp/mvl
Régler son variateur
Bien régler son compteur Sigma Sport
Régler un carbu PHBG by the 103 racer
Régler la tension de sa courroie sur une 102 
Régler sa chaîne avec un pneu 3/4 17 sur 103 SP
Informations générales pour choisir son carburateur
Sur route veillez à utiliser une machine homologuée ne dépassant pas les 45 km/h. Pensez à votre sécurité et celle des autres !
