Retaper une vieille mob

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Dans cet article je vous explique comment retaper une vielle mob (peugeot ou autre )

Avant de commencer ce dossier , il est préferable d’acheter : 1 bougie, 1 antiparasite, tous les câbles, de la gaine, des embouts de gaine et arrêt de gaine, 2 segments, 2 rondelles nylon de support moteur, les joints, 1 durite d’essence, 1 filtre à essence, 2 ampoules, 1 disque d’embrayage et un ressort étoile.

Partie moteur de la mob

1- Première étape : Le moteur !

2- Pour sortir le moteur, dévissez les deux vis de la barrette qui tend le ressort de poussée. Ce système est absolument génial car il permet de retirer le ressort sans forcer.

3- Le gros problème tout au long de cette restauration, c’est les grippage des pièces. Utilisez du dégrippant en bombe et un maillet caoutchouc. Puis dévissez l’axe moteur.

4- Après avoir débranché tous les câbles et tuyaux qui sont reliées au moteur, vous pouvez sortir celui-ci du cadre.

5- Le décalaminage du pot est une étape importante pour le rendement moteur. La calamine est un résidu de combustion qui obstrue progressivement le pot. Il arrive qu’il soit complètement bouché.

6- Les pots anciennes génération sont démontables ( pratique pour enlever la calamine). Pour ça il faut brûler en utilisant une lampe à gaz. Attention à ne pas vous brûler. Cette méthode est meilleure que de mettre de l’essence dans le pot.

7- La calamine, c’est la poussière que vous récupérez après avoir chauffé quasiment au rouge le pot et après avoir tapé dessus avec un morceau de bois.

8- La chambre de combustion est une autre partie du moteur sujette à la calamine. Pour vérifier tout le haut moteur, démonter les 4 écrous de la culasse.

9- Grattez la calamine dans la culasse à la brosse métallique. On comprend mieux pourquoi il est bon de polir la chambre de combustion (culasse, haut du piston, conduit d’échappement dans le cylindre) : la calamine n’adhère presque pas. Re surfacer le plan de joint s’il est trop abîme.

10- Sortez le cylindre pour vérifier son état.

11- Enlevez les résidus de joint qui traînent sur le cylindre puis grattez également la calamine dans le conduit d’échappement. Si vous êtes courageux, polissez le.

12- Enlevez les 2 segments d’origine puis cassez-en un pour nettoyer la gorge.

13- Replacer les segments neufs. Attention : chez Peugeot, il existe deux types de segments différents.

14- Pour une étanchéité parfaite, n’oubliez pas d’enlever les résidus de joints à l’embase. Profitez-en pour vérifier la bielle en la tenant fermement dans la main. Il ne doit pas y avoir de jeu excessif.

15- Mettez des joints neufs et remontez le cylindre après l’avoir légèrement graissé.

16- Serrez la culasse mais pas trop. Si vous n’avez pas de clé dynamométrique, utilisez une clé à pipe et serrez avec un doigt.

17- Nous allons devoir nous occupez de l’ensemble variateur/embrayage. Montez un bloc piston dans le puit de bougie.

18- Desserrez l’écrou de vario et sortez l’ensemble.

19- Attention en sortant l’embrayage de ne pas tous faire tomber. Méfiez vous des billes d’embrayage.

20- Démontez toutes les parties du vario pour tous nettoyez et graisser. Vérifier l’état des plaquettes de butées de masselottes et le bon coulissement de ces dernières. Notez le sens de montage.

21- Grattez les garnitures de démarrage, changer le disque et le ressort en étoile de l’embrayage. Vous pouvez nettoyer la cloche d’embrayage. Tant que la cloche est démontée, vérifiez visuellement que les lèvres du joint spy de vilo ne sont pas cuites. Mettez un peu de graisse et remonter le tout.

22- Vous pouvez ensuite vous attaquez à l’admission. Démonter la pipe. Les lamelles en métal ne sont pas très performantes comparés à des modèles en carbone mais elles ont le mérite d’être assez fiables.

23- Vérifier si au repos les clapets sont bien étanches. Il ne doit pas y avoir de jour entre la lamelle et son support. Vérifier qu’il n’y a pas de dépôts dans le bas moteur, changez les joints et remontez le tout.

24- Passons au carbu. Démontez tous les câbles afin d’avoir le carbu dans son ensemble.

25- Démontez le filtre à air et nettoyez chaque grille et la mousse dans de l’essence.

26- Démontez le gicleur principal qui est, sur ce modèle, accessible de l’extérieur.

27- Nettoyez le gicleur puis soufflez dedans afin de vérifier qu’il n’y ait plus de dépôt si il vous est imposible de soufler dedant grater le avec une petite aiguille a coudre.

28- Profitez-en pour tout le démontez, en faisant très attention au sens de montage et à ne rien perdre.

29- Vidangez intégralement le réservoir d’essence en enlevant le robinet, nettoyez le filtre qui se trouve dans le robinet attention si vous trouvez des plaques de roulle dedans il vous fodrat toute les enlever et essaier de le vernir au vernis antit rouille vous pouves le faire a l’aide d’un pulverisateur. Profitez-en pour changer la durite.

30- Pour éviter toute mauvaise surprise, vous pouvez installer un filtre à essence sur la durite avant le carbu.

31- L’allumage : Avant de vous attaquez à l’allumage, montez un anti-parasite neuf et une nouvelle bougie. Celle ci démontée, vérifier la présence d’une étincelle lorsque vous faites tourner rapidement le volant .

32- Ce test vous permez de ne pas démonter l’allumage s’il y a de l’étincelle. Vous n’aurez à démonter et changer les vis platinées et le condensateur que si ca ne fonctionne pas. Attention, avoir une étincelle ne veut pas dire que votre mob va démarrer. Il faut encore que l’allumage soit bien calé (que l’étincelle arrive au bon moment) et qu’il soit assez puissant (écartement des vis platinées).

La partie cycle :

33- Maintenant, le moteur devrait repartir sans trop de problèmes. Mais il faut absolument s’attaquer à la partie cycle. Démontez chaque roue et observez l’état des freins. Il va falloir tout remettre en état.

34- Passez le tambour à la brosse métallique pour enlever le plus gros de la rouille si il yen a .

35- Utilisez ensuite du papier de verre pour retrouver un aspect correct de votre tambour. Dégraissez-le avec un produit non gras comme l’acétone.

36- Grattez les garnitures avec une brosse métallique puis un petit coup de dégraissant dessus. Si vous devez les changer, emmenez votre modèle chez votre concessionnaire car il existe plusieurs modèles différents.

37- Il faut ensuite graisser le bras de levier mais seulement le contact entre les machoîres et le bras. Surtout ne pas mettre de graisse dur les garnitures, vous ne pourriez plus l’enlever. Remontez soigneusement.

38- On va pouvoir s’attaquer à la transmission. Après avoir enlevé la clavette de la pédale gauche, démonter la pédale et le plateau si vous voulez y faire du tuning vous pouvez les enlever et les remplacer par des cales pieds, dans les astuces vous trouverez de comment vous en faire pour pas chere avec du tube .

39- Graissez les cages à aiguilles du plateau. Graissez également l’axe du pédalier.

40- A l’arrière, si votre couronne est bien fatiguée (dents trop pointus et top fines), il faudra la changer. Il faut aussi changer la chaîne car elle s’use aussi vite que la couronne pour plus de style et de securitée vous pouvez en metre une renforcée .

41- Pour repartir sur des bases saines et ainsi éviter les mauvaises surprises, on vous conseille de changer tous les câble de la machine. Graissez toujours le câble avant de le glisser dans la gaine.

42- Il faut toujours utiliser les arrêts de gaine sinon la gaine se tasse et le freinage devient moins efficace.

43- Graissez le renvoi de la poignée d’accélération ainsi que les axes des poignées de frein.

44- L’éclairage est une partie importante de la sécurité. Pour éviter toutes pannes, passez à la brosse méttallique tous les contacts du faisceau pour éliminer l’oxidation. Par sécurité, vous pouvez changer les ampoules.

46- Il y a souvent plus d’oxidation dans le feu arrière.

47- Si vos gentes cromee sont rouillées frottez les avec des tampons de pure laine d’acier. Résultat garanti.

48 - Pour ceux qui veulent faire du tunnig vous pouvez :

• 1 - couper vos gardes boue un peut plus court mais coupez les en biais sur l’interieur car les couper perpendiculairement au bord n’est pas beau.

• 2- metre une plaque phare de 50 a boite ( si vous en voulez des pas chere je vous conseille casse mob a saint chamond une plaque blitz 15€ au lier de 40€)

• 3 - metre une barre de renfort

• 4 - mastiquer votre cadre aux formes que vous voulez (moi je propose des piques genre dinosore.

• 5 - faire une peinture perso a la bombe ou au pistolet (pour les bombes je vous conseille la foir’fouile c’est de la bonne calitee et c’est pas cher).

• 6 - vous pouvez metre des gentes a batons (pour ceux qui n’en n’ont pas )

Voila vous savez tout ou presque sur comment retaper votre mob.