Préparation de la culasse

preparation de la culasse

matériel :
 du papier de verre (200,400 et 600 voir 800) abrasif (a l’eau)
 une plaque de marbre ou de verre

 1Enlevez l’épaisseur que vous avez choisi après avoir calculer le rapport volumétrique que vous désiré sur une plaque de marbre (ou une plaque se verre) sur lequel vous aurez placé une feuille de papier de verre (n° 400 et mettez de l’eau sur la feuille pour la coller au support ). L’avantage du papier abrasif (papier de ver a l’eau) c’est qu’il enlève la matière sans faire de grosse rayure c’est pour cela que je vous le conseille ici.

 2Une fois l’épaisseur enlevée, passez la culasse sur le marbre ( papier de verre n° 600 ou n° 800) de manière a surfacer correctement le plan.

Il faut toujours limé en 8 sur la plaque de support.

Attention il va falloir rapporté la chambre de compression a 40mm. Ou 47mm si vous avez préparé une culasse 70cc en gros il faut la rapporté a sa taille du début

Rapporté le chambre de compression a sa taille initiale.

1 Poncé au papier de verre 200 il faut que sa soit exactement pareille c’est a dire un rond bien précis de 40mm de largeur.

2 Arrêter vous a 38 39mm pour continué le reste au papier de ver plus fin (600 ou 800).

3 Polissez le tout sa doit être parfaitement lise pour éviter les turbulences.

4 Nettoyer le tout a l’essence avant de remonté.

 voila d’origine :

 voila préparé :

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(Inscrivez vous ici) 15 avril 2007, par pierre13 franchemment je les fait sur une 51 et elle av un meilleur demarage elle parter plus vite mais si vous av peur pour votre moteur, vous pouvez auussi achette une culasu surcompresser ki coute 40€ chez mallosi Répondre à ce message 19 décembre 2006, par kevin question d’information slt j’ai une piaggo bravo j’ai un carbu dell’ortho 12mm avec un pot léovinci j’ai retiré ma pastille au vario et je tappe 65 70km/h a fond et j’aimerais préparer la cullasse combien je pourrais gagné en moyenne d’apres vous ? et jvoudrais mettre un poumon occi mes des personne me dise que on gagne rien et que ses mauvais est-ce vrai ????? ps : je vais changé mes ressort de poussé occi et préparer la pipe d’admission ;)merci d’avance Répondre à ce message 31 juillet 2005, par slash je reprend le redacteur mais il ne faut pas limer en 8 mais avant/arriere comme sa tes rayures serontdans le meme sens et pas de fuite de pression au niveau du joint de cullasse Répondre à ce message 8 novembre 2006, par clemsrossi pas dutout si tu ponse en avant et en arier sa ne sera pas plas et ton plan de joint ne cera pas bon dutou il fo apsolumen le féire en 8 et il fo ajouter en méme temps il fo boucher le désonpréseur il fo que la culace soie lisse sans trou et donc san décompréseur il fo le boucher avec de la pate allu a froi aller salut et a + si tu veux plus d information voci mon adresse clemsrossi@hotmail.fr 31 juillet 2005, par slash il a raison, le taux de compression reel sur un deux temps se trouve une fois toute les lumiere fermer, quand lepiston comprime vraiment !!!! donc avant d’ariver a 17a 1on peu s’accrocher Répondre à ce message 15 juillet 2005 salut j ai une kestion on peu faire seulement sa ou on doi faire encor otre chose par exemple est ce que je mettre une calle et juste changer le gicleur et c tout ou nn je doi faire encor autre chose ??????? Répondre à ce message 6 juillet 2005, par the speed doctor C’est marrant ; avant et apres, c’est pas la meme culasse ! Et on peut clairement voir aussi que le travail n’est pas plan ! Certes le taux de compression aura ete quelque peu augementé mais un tel manque de planéité va necessiter un joint de culasse epais pour compenser donc diminuer le taux obtenu, ou alors un joint fin mais l’etanchéité ne sera pas terrible et il risque d’y avoir une fuite de pression qui va encore baisser les performances ! Sincerement, vous avez besoin de comprendre quelques notions de base : La puissance d’un moteur est faite dans la culasse. Etant un deux-temps, la seule vrai modification qu’on peut faire a la culasse est d’augementer le taux de compression. Le taux de compression est un rapport entre le volume balayée par le piston et le volume de la chambre de combustion (la cavité dans la culasse). Le taux de compression d’origine est aux alentours de 10:1 c’est a dire que le volume de la chambre de combustion est environ 10 fois plus petit que le volume balayée par le piston. L’influance est que les hydro-carbures comme l’essance peuvent bruler avec lorsqu’ils sont dans un milieu sous pression, meme sans eteincelle. Plus l’essence est compressée, plus il y a de chances que le melange brule AVANT l’eteincelle donc avant que le piston n’ai atteint le point mort haut. Le resultat : Le piston etait entrain de remonter a tres grande vitesse avec toute l’inertie de la mob et votre gros cul dessus et subitement, il y a toute la puissance d’un explosion controllé d’air et d’essence qui l’oblige a repartir dans le sens inverse ! Pas besoin de beaucoup d’imagination pour savoir ce que ca va faire au moteur ! Si vous diminuez le volume de la chambre de combustion audela d’une certaine limite, vous allez devoir acheter une nouvelle culasse, sur un 4 temps, on peut injecter de l’eau ou augementer le taux d’octane du carburant mais pour une mob, c’est beaucoup moins evident. Alors comment savoir j’usqu’ou aller ? Pour etre rigoureux, mesurez le diametre interieur du cylindre, mesurez la distance que parcoure le piston dans le cylindre, mesurez le volume de la chambre de combustion en posant la culasse parfaitement a plat sur une surface plane et lisse (plaque de verre est tres bien), utilisez de la pate a joint ou meme de la colle a bois pour etre sure de l’etanchéitée puis remplissez la culasse d’eau par le trou de la bougie et mesurez le volume d’eau utilisé ! Ensuite, (volume balayée + volume de combustion) divisé par volume de combustion = taux de compression ! Maintenant, avec cette equation tres simple, a la place du taux de compression reel, faites le chemin inverse avec le taux de compression que vous voulez obtenir pour trouver le volume de la chambre de combustion. Ayant fait des experiance dans ce domaine, je ne recommande pas de depasser un taux de compression de plus de 16:1 apres ca, vous allez devoir faire vos pleins avec de l’alcohol pure. Pour ce qui est de l’usinage ; la culasse d’une mob est assez petite pour etre montée sur un tour traditionelle equipée d’un mandrin a QUATRE mords, serrez la tres legerement, montez un crayon de bois a la place de l’outil si vous n’avez pas de comparateur et faites tourner le mandrin doucement A LA MAIN. Une fois que le crayon laisse une ligne de meme epaisseur sur la culasse, vous etre presque plan. Ensuite, usinez avec une grande vitesse de rotation mais une tres lente vitesse d’avance pour un meilleur etat de surface. C’est a peu pres tout, mais s’il vous plait, plus de limes et scies a meteaux ! Répondre à ce message 18 juillet 2005, par FMR est-ce que ton calcul du taux de compression tien compte de la valeur du diagramme d’échappement ?Je ne pense pas,il s’agit du taux de compression apparent.Dans ce cas ta limite de 17 à 1 ne signifie rien du tout.Le taux de compression REEL se situe entre 6.5 et 7.8 à 1selon la plage de puissance maximum voulue en fonction du régime du moteur(tr/min).Moins on comprime plus on favorise les hauts régimes,en respectant certaine limites biensûr. Bonne préparation. 2 juillet 2005, par Dr. Guyom il ne fau pa enlever + de 2 mm Répondre à ce message 9 juin 2005 slt tt le monde jaimerai savoir environ conbien de mm fo til limé ???é av sa conbien de km/h gagne ton ??? merci de vo reponse Répondre à ce message 31 juillet 2005, par slash tu gagne pas trop en vitesse mais en acceleration surtout 4 juin 2005, par jacouille La pate a rodé c de la merde : sa nique le moteur, sa pe fer séré. Répondre à ce message 1er janvier 2005 les deux quan tu prepare le plans de joint tu diminu le diametre de la chambre de compresion donc il faut le ramener a sons diametre initiale c’est le plus dur a faire sa avant de commencer a preparer le plans de join mesur le diametre de la chambre de compresion ensuite eneleve la matiere et raort la chambre de compresion a son diametrttre initiale tout en gardans un cercle symetrique ++ Répondre à ce message 29 décembre 2004, par adrien pour ta prepa culasse c a l’interieur ou sur les coté qu’il fau agranidr ? Répondre à ce message 7 novembre 2004 pour que tas culasse soit lisse, tu peu aussi utiliser de la pate a roder, et tu rode ta culasse sur ton cylindre (en kart si c’est bien fait on peu ainsi monter la culasse sans joint de culasse, car les deux surfaces sont lisse) Répondre à ce message 24 octobre 2005, par pierre13 esque sa pe marcher sur un mbk 51