Qualités et défauts des Derbi Senda SM et GPR

derbi

Les PLUS [++]

 Cylindre d’origine plutôt fiable (si bien entretenu !! c’est-à-dire bonne huile 100% synthétique, et changement à intervalles réguliers des segments + piston)
 Bonnes perfs générales (nervosité, accél, pointe). Une fois un pot monté ou / et kitté ... une pure merveille à exploiter ! Beaucoup de pièces adaptables en vente !
 Solidité générale du bloc moteur ; le vilebrequin d’origine est costaud et supporte bien les kits moteurs
 Frein avant très efficace même avec des plaquettes bas de gamme à 10€ (que ce soit Racer, X-Treme ou le must, les DRD)
 Position de conduite
 Design général assez réussi

Les MOINS [—]

 La boite de vitesses claque beaucoup même avec une vidange assez récente (solution : mettre de la bonne huile : cf. Entretien Transmission)
 Pot d’origine pourri, comme de plus en plus sur les mécabox
 Plaquettes de freins qui s’usent en biais : dès que cela ne freine plus, vous les changez de côté et vous avez un frein tout neuf.
 Tenue de route qui laisse à désirer (ceci est dû aux pneus moisis montés à l’origine : les Vee Rubber ...)
 Les coques et autocollants d’origine sont beaucoup trop chers pour ce que c’est
 Vibrations après quelques années
 Craquelure de la peinture du cadre et déterioration des plastiques
 Carénages fragiles
 Corrosion rapide des jantes
 Fusible à changer souvent
 Electricité pas très performante
 Accès au moteur et à tous les fils électriques
 Hauteur de selle : la moto est trop basse pour les Supermotard (850mm). Vous pouvez y remédier en montant un réhausseur sur l’amortisseur arrière, à fabriquer par vous-même. Il est cependant difficile de réhausser les Derbi avec un amortisseur monté sur biellette. Mais il faut avant tout rappeler que ces machines doivent être accessibles à partir de 14 ans, et donc ne pas être trop hautes ! ^_^

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