Préparation light d’un moteur

Cette préparation est réalisable par un débutant ayant quelques bases en mécanique. Elle a été élaborée à partir des documents ci-dessous. J’ai fait 1.400kms sans ennuis depuis cette préparation, elle est donc fiable. Il est cependant interdit de rouler sur la voie publique après avoir modifié son moteur, je ne pourrai en aucun cas être tenu responsable en cas d’accident.

Matériel conseillé :

 Lime plate pour descendre l’admission
 Lime bombée pour réhausser l’échappement
 Lime carrée pour élargir l’admission
 Lime ronde pour élargir l’échappement
 Lime triangulaire pour affiner les angles de l’admission
 Papier de verre de plusieurs tailles pour les finitions Je ne recommande pas la Dremel si on ne sait pas parfaitement s’en servir.

Temps nécessaire :

 6 à 10 heures (j’ai mis 7 heures)

Modifications à réaliser :

 Echappement + 3mm vers le haut, + 1,5 mm de chaque côté
 Admission + 3mm vers le bas, + 2 mm de chaque côté
 Aligner la pipe sur les nouvelles dimensions de l’admission
 Découper le joint de pipe pour l’empècher d’obstruer la lumière d’admission
 Décalaminer puis polir la lumière d’échappement, la chambre de combustion de la culasse et la calotte (le dessus) du piston.
 Ne pas oublier d’augmenter son gicleur de 5 à 8 points (je suis passé de 52 à 58) Ne touchez ni aux transferts, ni au piston.

Performances :

 Gain de 5 à 6 km/h avec le pot d’origine
 Meilleure accélération
 Meilleure reprise
 Montée dans les tours plus rapide
 Bruit à peine plus fort mais plus profond avec pot d’origine
 Augmentation de la consommation (je suis passé de 180km avec un plein à 140km)

Conseils pour décalaminer :

Grattez le maximum de calamine avec un couteau suisse puis commencez à poncer avec un grain assez gros, puis de plus en plus fin pour aller jusqu’à polir la surface. Lorsque c’est bien lisse, poncez avec un papier très fin humidifié avec de l’eau. Passez un coup de polish ou Belgomm. Cette opération permet de ralentir fortement la formation de calamine.

Conseils pour l’échappement :

Bien conserver la forme ovale de l’échappement et la forme cônique qui favorise l’effet Venturi. Ne pas limer la lumière vers le bas.

Conseils pour l’admission :

Il suffit d’agrandir la lumière et de casser les angles qui pourraient être à l’origine d’une casse moteur ou d’un serrage.

Conseils d’ordre général :

 Faites vous des gabarits en carton fin de la taille que devra faire la lumière travaillée après la préparation. Lorsque vous pourrez introduire le rectangle de carton dans la lumière, celle ci sera suffisamment agrandie. Il faut deux gabarits pour chaque lumière. Un pour la hauteur de l’échappement, un autre pour sa largeur.
 Ne pas vouloir en faire trop. Il vaut mieux limer pas assez que beaucoup trop.
 Conserver au maximum la forme des lumières pour garder l’effet Venturi
 Pour éviter d’abimer l’intérieur du cylindre en face de la lumière sur laquelle on bosse, il suffit de mettre une gomme dans le cylindre de façon à ce que la lime tape sur la gomme et non sur le revêtement Nickasil.
 Bien arrondir les arêtes pour éviter que les segments ne s’y accrochent
 Polir l’échappement, la chambre de combustion, la calotte du piston pour éviter la formation de calamine
 Ne pas oublier d’augmenter son gicleur
 Augmenter légèrement son pourcentage d’huile pour le premier plein seulement
 Changer les joints du haut moteur, ceci pour éviter tout problème de prise d’air : joint d’embase, joint de culasse et joint de pipe après l’avoir redécoupé

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Vos Commentaires : donnez votre avis ! (Fonction à nouveau disponible !) Attention : vous devez être membre pour poster ! (Inscrivez vous ici) 9 novembre 2007, par Ghostrider666 c’est une prépa pour mob avec un AV07 pas pour derbi !!!! Répondre à ce message 25 septembre 2007, par gratchoune alors voila trés beau sujet mais je comprend pas la prepa de l’admission : ce sont tout les transfer ds le cylindre ki faut retravailler ? parce ken faite je me demander comment t’avais pris la tof merci de me repondre Répondre à ce message