Le fonctionnement de la pompe à Huile

Pompe à huile

Beaucoup de personnes posent souvent la question de l’utilité du réglage de la pompe à huile et de son influence sur le mélange et l’usure du moteur, je vais essayer de répondre à ces questions en expliquant le principe de fonctionnement des pompes à huile sur les 50cc à boites.

Présentation :

La pompe à huile est entraînée en rotation par le vilebrequin, par l’intermédiaire d’engrenage (pignons), ce mouvement de rotation permet d’envoyer l’huile jusqu’à la pipe d’admission ou au carburateur (suivant les modèles).

Le seul paramètre que l’on puisse régler sur la pompe à huile est sont temps d’ouverture, certain disent que l’on peut régler le débit mais c’est faux, celui ci est constant. En fait le temps d’ouverture correspond en quelque sorte au niveau de lubrification du moteur par rapport au régime de celui-ci (c’est une image, en réalité l’explication est plus complexe).

Ce qu’on peut en faire :

Lorsque l’on monte par exemple un kit qui à un régime plus élevé que le moteur d’origine il est évidement logique qu’une meilleure lubrification augmentera sa durée de vie, pour se faire on peut légèrement influencer sur le temps d’ouverture de la pompe à huile.

Le principe de l’ouverture de la pompe à huile est fait par câble, lorsque vous tournez la poignée d’accélérateur, vous tirez sur le câble qui va au carburateur. Ce câble se divise en deux parties, une qui va au carburateur et l’autre qui va à la pompe à huile, et c’est ce câble qui augmente plus ou moins le temps d’ouverture lorsque vous le tendez (en tournant la poignée de gaz).

Quand une pompe à huile a ses réglages d’origines, la partie entraîner en rotation par le câble, lorsque la poignée de gaz est au repos, est alignée avec la partie fixe (il y’a soit un repère de couleur, soit une sorte d’aiguille ou tout autre moyen de se repérer) lorsque l’on accélère, la partie mobile tourne dans un sens. Si l’on veut augmenter le temps d’ouverture, il faut donc faire en sorte que la partie mobile reste plus souvent dans la position " ouverte ", pour ce faire il suffit de tendre le câble. Suivant les modèles il existe différents systèmes permettant de faire cela (vis creuse sur la gaine...).

Il ne faut jamais augmenter beaucoup la tension du fil, vous le verriez par vous-même, de l’huile sortirait de votre échappement, il faut donc décaler très légèrement le réglage, en faisant des tests, je ne peux pas donner de dimension, car suivant les mécaboites, cela peut varier.

Quand on parle de gain de puissance :

Comme je l’ai dit tout à l’heure, la pompe est entraînée par le vilebrequin, ainsi elle " utilise " une partie de la puissance que celui doit transmettre à la boite de vitesse, c’est pour cette raison que certain supprime leur pompe à huile, car ainsi une plus grande partie de la puissance est restituée à la transmission. Certain parle de 1cv, d’autre de 1.5cv, mais il est dur de savoir exactement ce que l’on gagne, car la puissance est influencée par différent paramètre plus ou moins complexes, le seul moyen correct de le savoir serait de faire un test sur banc d’essai. Ce qui est sur c’est que l’on gagne effectivement quelque chose, après reste à savoir si cela vaut les inconvénients que cette méthode entraîne.

Le gros inconvénient de cette méthode est le fait d’avoir à faire son mélange soi même, d’un autre coté cela peut aussi être vu comme un avantage (plus de précision pour les puristes du MotoCross !), mais en général les 50cc servent surtout à ce déplacer facilement pour se rendre au boulot, en cour... donc on n’a pas toujours le temps et l’envie de faire son mélange minutieusement, je déconseille donc cette méthode en général car si le mélange est mal fait pour diverse raison, c’est la santé du moteur qui est remise directement en cause. Sinon pour les personnes qui pensent avoir le temps de faire cela correctement, celles ci peuvent tout à fait adopter pour cette méthode, qui assure à la fois un gain de puissance et une bonne lubrification.

Pour connaître le pourcentage d’huile il faut mettre en 3 et 4% d’huile.

Quelle huile utiliser :

Pour les moteurs d’origines, des huiles peu onéreuses de type semi-synthétique suffisent (sans exagérer non plus) mais une bonne huile (synthétique) ne fera jamais de mal à un moteur. Par contre pour les kits ou les mécaboites équipées de divers accessoires (pot, carbu, ...) Une huile synthétique de bonne qualité est fortement conseillée si vous voulez garder votre moteur assez longtemps. Si vous regardez chez votre pro, vous verrez sûrement des huiles différentes adaptées à plusieurs types de véhicules et de qualité plus ou moins élevée. Essayez de prendre la plus adapté à votre mécaboite et à votre bourse. Pour les personnes qui n’ont pas de mélange séparé, regardez bien si votre huile est faite pour le mélange et vise versa pour les autres personnes.

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Vos Commentaires : donnez votre avis ! (Fonction à nouveau disponible !) Attention : vous devez être membre pour poster ! (Inscrivez vous ici) 25 juin 2008, par chris928 pour la smx non c’est pas normal qu’il n’y ai pes de cable(j’en possede une) Répondre à ce message 6 août 2005, par sfintsfints je possède une Suzuki Smx (supermotard) Il y a un emplacement sur le dessus de la pompe pour le cable. Mais il n’y a pas de cable, juste un petit bouchon en cahoutchouc pour boucher le trou !!! Normal ???? Help me please Répondre à ce message 28 mai 2005 les différents joints dans une pompe à huile Répondre à ce message