Preparation des carter 103&51 ( alignement des transferts)

Voila pour tout ceux qui ne savent pas préparer des carters cette méthode marche aussi sur mbk.

Bon alors, vous prenez votre joint d’embase et découper la forme de vos transfert de l’embase du cylindre. Pour être plus précis monter votre joint d’embase, le cylindre, et la culasse. Serer très fort vos boulons qui tiennent le tout (pas trop non plus) et remonter ensuite le cylindre. Couper votre joint d’embase sur les marques effectuées par les transferts avec la pression.

Recoupe du joint

Recoupe du joint d’embase pour le mètre a la taille de vos transferts

Reproduire la nouvelle forme de vos transferts sur vos carters au stylo.

Traçage pour aligner aux transferts

Reproduction de la forme des transferts sur les carter

Ensuite vous travaillez jusqu’à atteindre les partis tracées. Pour cela munissez vous d’une lime ou d’un dremel. Enlevez la matière à l’intérieur des marques.

matier a retirer

retirer la matiere a laide d’un dremel ou d’une lime

Une foi fini, lissez les parois du transfert Boucher les volumes morts à l’aide de pâte époxy. Arrondissez tout les angles présents dans les carters. Polissez l’intérieur du carter et le vilebrequin pour limiter les remous dans le carter.

Pour les photos je n’ai pas démonter mes carters mais il est préférable de le faire car si de la limaille reste dedans et remonte dans le cylindre lors de l’utilisation cela va faire serer votre moteur !

voila le resulta fini

preparation fini

voila la prepa de l’alignement des transferts est fini se reporter au menu pour la suite

Petite astuce : pour retirer vos goujons mettez 2 écrous et serer celui du bas en même temps que celui du haut assez fort mais dans le sens contraire :
Celui du bas desserré
Celui du haut seré

et ensuite desserrer celui du bas et votre goujon va se desserrer tous seul ;)

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(Inscrivez vous ici) 20 novembre 2006, par kwpck slt,je pouré savoir ce que le volume mort est ??? avec des schémas pour bien comprendre SVP ? on ma refilé une petite quantité de résine époxy, sous forme de pâte bleue claire !!! est ce que cela est suffisant pour boucher les "volumes mort" comme cité dans le forum ?je pourré avoir le mode d’emploi ?et les précautions (côtés santé du manipulateur si y’en) merci de bien vouloir me répondre je laisse mon mail : patrick_wai@malagasy.com !!! a++ Répondre à ce message 26 septembre 2006, par DOG slt je trouve ke tes réglages sont pamal g mis au point tt tes notions de réglage sur ma 51 je peut te dire ke maintenant je fè du 148 km/h sa déchire grave :) g ouvert les transfère du cylindre gilardoni a mort, le blok aussi, g mis au diagrame ( sa ma changer le régime de la mob ) un carbu 25 délerto, grand pot gianelli !!! sa marche grave !!! cool lé gas se ke vou faite ! Répondre à ce message 24 octobre 2005, par pierre13 rter j ai un mbk 51 et je ne pe pa faire de prepa car le carter arive a la limite du joint esque c normal Répondre à ce message 9 mars 2006, par kenny change ton joint alors 17 octobre 2005, par boomy Bonjour a tous ! moi j’ai un petit souci ! j’ai recuperer un moteur de 103 tout simple et assez encien mais lors du demonntage je me suis apercu que le cylindre avais trois transfert et que le bas moteur (carter) n’en avais que 2 !!!! il manque le transfert dans l’axe coté admission !Pourquoi svp ? est ce grave si je remonte comme ca ? Répondre à ce message 26 juillet 2005, par jackass pour repondre a ben c normale ke tu navense pa ta ka passé la premo=iere tu véra sa marchera mieu Répondre à ce message 9 juillet 2005 ben salut j ai une honda wallaroo et j ai un moteur tou prepare avec bielle,roulement,joint spy,kit 65cc,carbu 17.5 et la pipe mallossi mais j ai un probleme quand je la demarre elle n avance pas mais elle monte dans les tours il y a quelque chose qui ne va pas a mon avis.merci de me repondre. Répondre à ce message 1er juillet 2005, par 103 SPX tunning 59 les carters moteur preparer ce vendent dans les magasins de mob alors çça ne sert a rien de les preparer .pour 45euros on a les 2 carters+les 2 roulements+les 2 joints spi.c est quand meme du bon boulot que vous faites. Répondre à ce message 24 juin 2005, par bridou pour répondre a cook.....au contraire, ca diminu le risk de serrage car il ny a plu de transfer boucher et le cylindre reçoi tte léssence kil a besoin........par contre tu consomme plus (logik) Répondre à ce message 17 juin 2005, par manieti Salut si ta juste préparé le cylindre c’est un peu normal que t’est pas gagner mais que t’avance moins sa c parce que le boulot est mal fait. pour un max de perfs il faut tout adapter tout preparer. c’est un enchainement de chauses a faire surtout ne pas faire sa a la bourin . Répondre à ce message 10 juin 2005, par ludo62 slt moi g préparé mn cilyndre et ke dal javance moin ke faire Répondre à ce message 31 juillet 2005, par slash tu a trop limer moi je les ai limer au max meme un peu trop alors j’ai regler avec le join d’admition ! 14 avril 2005, par Speedmao Vue que monsieur ne répond pas a se que je voit en fait La prépa des carter fait parti intégrante d’un prépa moteur !!Accorder les transfert est primordiale !!!Il faut absolument le faire si tu veu gagner un maximum de puissance !De plus, il est tout a fait normale que tu perdre de l’accélération car le faite de mette un cylindre fox ceci augment tes diagramme donc sa te permet d’avoir dela puissance surtout dans les tours ! Et pour ta vitesse bas achete un compteur !!!mdr Répondre à ce message 14 avril 2005, par Speedmao Sans rancune david !!!:p Répondre à ce message 14 avril 2005, par Speedmao Vla le bourrin !!!Personnelemnt je trouve pas que c’est du bon boulot ! Répondre à ce message 9 mars 2006, par kenny tu prefer acheter des carter qui coute 50 euro et qui son moin preparer que on cylindre 13 avril 2005, par méqa666 Ni ya t’il pas de risque de serrage Répondre à ce message 13 avril 2005, par méqa666 Esque cette préparation ne fait pas trop chauffer le moteur ou des risque de serrage. Répondre à ce message 11 avril 2005, par cook preparation des carter 103&51 la en ce moment avec mon 103spx je roule a 90km/h .j’ai dessus un vario ER3,un pot long doppler,carbu de 15,clapet carbone,vilo renforce doppler,cylindre fox,culasse doppler et poulie alu allegé.j’ai regardé et il y a sur 5 transferts 2 transferts qui sonts bouches a cause des carters(carters peugeot origine).le probleme c quel a tres peu d’acceleration pourtant tout est bien regles carbu et vario.tu crois que si j’aligne les transferts je gagnerai en patate et en vitesse a ton avis je roulerai a combien ?merci d’avance pour ta reponse. Répondre à ce message 31 juillet 2005, par slash non c’est normale que tu est moin d’accelration car vu que tes transfert sont plus gros qu’a lorigine tu a moin de compression car le melange est moin logtemps comprimer donc moin decompression mais plus de vitesse, pour regagner en compression lime ta culasse, mais pas trop sinon ton piston dira bonjour a ta culasse !!!! l’acceleration n’a rien a voir avec la vitesse 15 février 2005, par ??? es ke ca marche bien Répondre à ce message