Actualité mobylette

Un scoot mécanique : voici une mobylette turc montée avec 3 cylindres soit 240cc !
pour plus de détails

A votre avis les 103 sont-elles présentes aux USA ?
Et bien oui, plus particulièrement à HOLLYWOOD !

Voici deux clichés plutôt sympa de cette mob au pays des stars.

L’origine des mécaboites :

Beaucoup en ont, s’en servent, les trafiquent, changent les pièces afin de gagner de la vitesse ou de l’accélération pour battre les "deux et demi" au feu rouge. Très peu d’entre eux savent d’où vient ce «véhicule motorisé à 2 ou 3 roues muni d'un moteur d'une cylindrée ne dépassant pas 49,9 cm³ à combustion interne, à allumage commandé ou tasse à café» qu’ils conduisent tous les jours. Tout d’abord je ne peux parler des mécaboites sans parler des mobylettes ou "mobs" qui d’ailleurs une fois de plus est une marque (de Motobécane) qui est passée dans la langue française. La première mobylette proprement dit est inventée en 1949 par C.Benoit qui sera vendue sous le nom de "Mobylette Av3" que l’on peut voir ci-dessous. Son succès fut comparable à celui du vélosolex son concurrent direct de 1960 jusqu’aux années 1990.

C’est vers 1956 qu’on a vu apparaitre L’AV88 une moto presque de compétition pour l’époque car elle possédait un carbu 15mm un pot de détente, garde-boue en alu et quelque petit autres atouts ainsi que le confort avec un compteur kilométrique pour ainsi mieux respecter les périodes d'entretien, un antivol… Très aimée des jeunes pour ses performances elle eut droit a son petit succès. Comme on peut le voir ci-contre une avancée se fait au niveau esthétique avec le cadre embouti. On est certes loin de ce que l’on voit actuellement mais on s’écarte de l’image d’un vélo. Vous l’avez reconnue ? Oui c’est bien elle la fameuse mobylette bleue avec sa couleur bleu gitane qui est aussi connue pour sa grande robustesse.

Anecdotiquement en 1959 la 2 millionième Mob est produite.
En 1961 Motobécane se décide sous la contrainte du marché à sortir une mob aux allures de moto la SP50.
En 1962 sort la première mobylette biplace qui en plus change l’esthétique en oubliant totalement la ressemblance avec un vélo c'est l’AV 89. Qualifiée de mobylette "Grand tourisme" par ses constructeurs elle révolutionne les mobs de l’époque.

Apres cela en 1968 sort une moto qui va aller un cran au dessus dans l’esthétique la SP93 et qui pour le modèle 93d va même être équipée d’un démarreur électrique. Plus longtemps après les freins à disques 240mm seront monté sur la 99z. On quitte définitivement l’allure du vélo.

Plus tard on verra apparaitre des mobs plus récentes comme la 51 de MBK ou la 103 de Peugeot. Elles deviendront assez courantes par la suite. Au même moment vinrent les mécaboites sorties avant les années 80 était souvent des motos dites "sportives". Mais en 1980 les mécaboites furent interdites.

Dans cette période des années 80 on vit apparaitre les premières vraies modifications avec le changement de cylindrée et de la plupart des pièces présentes d’origine. En 1988 fut imposé le BSR.
Les mécaboites furent ré autorisées vers les années 1990 pour laisser place à des motos plus proches de celle que l’on connait qui s’améliorèrent avec les avancées de l’époque le vario n’existe évidement plus vu que la démultiplication se fait par la boite de vitesse, les freins à disque performants permettent plus de sécurité. En 1993 Derbi sort la Senda 50 et en 1995 y intègre une boite 6 vitesses (photo de Senda 95 au dessous).

En 2005 les motos suivantes sont sorties :
- Derbi Senda X-Trem
- Derbi Senda DRD Voilà ce qu’a pu donner tant d’années de travail et de recherche:

L'histoire de la célèbre marque MBK: Motobécane était un fabricant français de deux-roues, cyclomoteurs, motocyclettes et autres petits véhicules. Motobécane a été créé en 1923. Ses véhicules prennent aussi la dénomination de Motoconfort pour des raisons commerciales. En 1983, la société prend le nom de MBK. Entre les deux guerres, Motobécane fut un grand constructeur de motos, avec de nombreux modèles de toutes cylindrées. On vit même des prototypes de 750 cm³ à 4 cylindres. C'est en 1922 que Charles Benoît et Abel Bardin conçoivent le premier motocycle. Avec la MB1, il s'agit d'un modèle à fourche pendulaire non amortie équipé d'un moteur deux-temps bicylindre de 175 cm³ à transmission par courroie. Ce modèle très simple se vendra jusqu'en 1929. En 1933, la société produit sa première moto à 4 temps de 250 cm³. Durant cette période, une moto avec moteur à 4 cylindres en ligne est également produite. Juste après la Seconde Guerre mondiale, le modèle D45 monocylindre à soupapes latérales de 125cc, dérivée d'un vélomoteur d'avant-guerre devient assez populaire. Il est épaulé par le modèle Z46C équipé de suspensions et d'un moteur culbuté présenté en 1946 et commercialisé en 1947 puis à partir de 1949 par la 175 Z2C à la technologie commune avec la Z46C. La D45 recevra une suspension arrière coulissante au début des années 50, elle prendra alors la dénomination D45S. Motobécane continuera à monter en cylindrée avec la 350 L4C équipée d'un très atypique moteur bicylindre en V à cylindres parallèles qui ne connaitra pas un franc succès commercial. Les D45 et L4C disparaitront de la production en 1961, les Z en 1964. Pour la première fois depuis la création de la firme, elle ne produit plus de motos mais seulement des cyclomoteurs et des bicyclettes... En 1983, , Motobécane est en faillite, et Xavier Maugendre, qui vient d'être déchargé par Kawasaki de l'importation de cette marque en France et ancien président de la chambre syndicale des importateur se porte repreneur avec quelques associés. La société change de nom pour devenir MBK et après quelques péripeties des investisseurs sont trouvés. Les capitaux sont pour 60% Français dont 20% proviennent d'instances Régionales de la Picardie. Les 40% "étrangers" restant sont répartis entre Yamaha, des importateurs de Yamaha (dont Sonauto, alors importateur entre autres de Yamaha en France) et des firmes liées à Yamaha. Mais la situation de MBK se dégrade alors que celle de Yamaha s'améliore. En 1986, une augmentation de capital majoritairement réservée à Yamaha donne à cette firme le controle de MBK. La situation se redressera par la production de modèles Yamaha dans l'usine de Saint-Quentin, dont une partie, essentiellement des scooters, est vendue en France sous la marque MBK. Pour de plus amples informations: [MBK sur wikipédia,->http://fr.wikipedia.org/wiki/MBK_%28soci%C3%A9t%C3%A9%29] [MBK Cycles.->http://www.mbk-cycles.com/]

Mise à jour 03.07.07 :

Peu de passionnés le savent, mais notre bon vieux cyclomoteur de légende, le Peugeot 103, né en 1971, vient...de mourir dans l'indifférence et une certaine confidence ! Un scandale pour une machine quasi-mythique ! C'est le 30 novembre 2006 que le dernier 103 Vogue est tombé des chaines de Mandeure, à côté de montbéliard (25), en France. Selon des sources sûres, cette fin a été digne d'un enterrement ! Pas de fête, pas de médias, quasi pas de communications internes ! Rien ! Le néant total ! On a gommé 35 ans de carrière de façon laconique !

Et désormais, le Vogue est depuis fabriqué...en Chine, par la société Jinan Qingqi. La version aux yeux bridée n'est pas reconnaissable, car ce n'est pas marqué Made in China, mais la qualité chinoise serait loin d'être parfaite (soudure, vis, peinture...) selon certains professionnels. En fait, le 103 est arrivé à une période de sa vie, où le monde économique vit un véritable séisme avec la mondialisation, internet, les bas-salaires et la concurrence chinoise. Et la société Peugeot motocycles souffrirait économiquement depuis plusieurs mois, au point d'avoir dû signé un accord de coentreprise fin 2006 avec le chinois Qingqi concernant la fabrication sur place du 103 et de certains scooters., histoire de réduire les coûts et de rester compétitifs. Et l'avenir de ses 2 usines françaises semblent du coup bien incertaines dans les années à venir, avec 1100 salariés à Mandeure (25) et Dannemarie (68).. Pire encore, Peugeot MTC érige actuellement en Chine sa propre usine de montage afin de fabriquer progressivement tous ses modèles sur place !.... Qingqi (pas facile à prononcer et à écrire !) est une grosse société chinoise de 2-roues motorisés né en 1956, employant près de 1000 personnes, et basé dans le nord-est de la Chine. Elle produit une centaine de modèles, qui vont du 50 au 250 cm3. Et des accords de coentreprise ont été aussi signés avec Suzuki. Leur adresse : Jinan Qingqi Motorcycles Co., Ltd
- 34 Heping Road Jinan China
- Jinan Shandong
- China (Mainland). Comme vous tous, je suis atterré de cette mort du Peugeot 103 français passé inaperçu ! D'autres infos exclusives sur la fin du 103 français vous seront prochainement dévoilées sur votre site favori : www.mobcustom.com

Quel est l'heureux propriétaire du dernier peugeot 103 ?

Voici donc le fameux numéro de chassis du dernier cyclomoteur Peugeot 103 fabriqué en France (source interne Peugeot Motocycles France), sorti des chaines le 30 nov 2006 , à Mandeure (25) : VGAC1AEMA00223608 Qui est l'heureux propriétaire de ce modèle ? En attendant une éventuelle réponse de Peugeot, un appel est lancé aux mobeurs ! Reportage signé Christian Mouchet, grand fan du Peugeot 103.

Voici un article présentant l'historique de la marque PEUGEOT .

Histoire de la marque PEUGEOT

L'entreprise Peugeot entre dans l'ère industrielle en 1810 sous l'impulsion de Napoléon qui avait besoin de vêtir ses soldats : ces meuniers d'origine deviennent des transformateurs de coton à Audincourt, puis mettent en œuvre une fonderie . Cette fonderie laisse la place à une fabrication de lames de scies ; en 1842, ils s'associent à quatre Anglais originaires de Lancaster installés dans la région de Saint-Étienne, les frères Jackson, et à partir de 1846, produisent sous la raison sociale "Peugeot aînés et Jackson frères" des scies à rubans, des outils, des buscs et des baleines de parapluies . En 1848, après la révolution qui provoqua une crise économique, leur firme prend le nom de "Peugeot Frères" et fabrique des montures d'acier pour les crinolines, accessoires de mode lancée par l'impératrice Eugénie . Les premières automobiles de 4 vitesses et de 8 CV ne sont construites qu'à partir de 1890, et roulent à 25 km/h. Le moteur à essence de cette époque est construit à partir de la licence de Daimler, abandonné ensuite pour utiliser un moteur Peugeot. L'entreprise fabriquait également, à l'origine, les fameux moulins à poivre ainsi que des moulins à café (1876 à 1935), et des bicyclettes (activité indépendante depuis mars 1926), de l'électroménager, de l'outillage électrique (filialisée en 1981 puis cédée en 1996, la marque Peugeot a disparu dans ce secteur). La Société Anonyme des Automobiles Peugeot est créée en 1896 par Armand Peugeot (centralien) . Implantée dans de nombreux sites industriels en France et dans le monde, la marque est fermement associée à la ville de Sochaux, près de Montbéliard, en France, où se trouve son plus gros site industriel qui regroupe des activités de recherche et développement et de fabrication d'automobile en série. L'usine de Sochaux est restée, jusque dans les années 1960, la seule unité terminale de production automobile de la marque, avant la construction du site de Mulhouse, puis dans les années 1970, l'acquisition de l'outil industriel de Chrysler en Europe . Le « lion », symbole de l'entreprise, est utilisé depuis 1847 mais ne fut déposé en tant que logo que depuis 1858. Il symbolisait à l'origine les trois qualités des lames de scies Peugeot : vitesse de coupe, dureté des dents et souplesse de la lame. Cette renommée de qualité ne se déperdira pas au fil des années ; une publicité de Peugeot dans le magazine Scientific American mentionnait d'ailleurs dans les années 1960 que le véhicule automobile le plus ancien en état de marche aux États-Unis était une Peugeot de 1898 ! Il faudra attendre 1948 et la 203 pour voir disparaître la flèche sous-jacente. Le lion héraldique fait son apparition sur la 203. Il se redresse sur ses pattes arrières pour adopter la posture familière du lion héraldique des armes de Franche-Comté, berceau de l'entreprise. Il subira 7 modifications successives jusqu'à la version actuelle datant de 2002 et baptisé "Blue Brand". Tous les détails sur l'histoire du logo se trouvent sur le site international de la marque Peugeot .

Pour plus d'informations :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot