Actualité mobylette

La mob US, très vintage

Aux states la mob ne cache pas la même signification qu'en France. En effet, les modèles de mobs présentes sur le nouveau continent ont été importées de 1978 à 1983 lors de la crise du pétrole aux USA. On trouvait donc des mob européennnes comme les Peugeot 103, 102, Tsm... Motobecane Av10, Av.., Puch maxi, Magum..., Garelli..., Derbi variant... et des japonaises comme Honda Hobbit (Camino) et bien d'autres. Elles ont ensuite disparu du marché.

Renaissance de la mob autour de la rénovation

En 2002 les mobs ont resurgi lorsque des jeunes curieux vers Detroit, les ont trouvé dans des vieux garages ou casses et se sont mis à les retaper.

De là est né un mouvement, une mode, culture de la mob US. Ils ont créé un groupe, un gang qui s'appelle www.mopedarmy.com. Ce réseaux est puissant, il comprend plus de 1500 membres à travers les USA maintenant.

Pratiquer la mobylette repose sur cette passion mais avant tout il s'agit d'une apartenance à un groupe (gangs). C'est une pratique très sociale, un état d'esprit (assez marginal).

 

 

Tomawak et la mob racing ou le choc des cultures

En tant que frenchie expatrié en 2000 avec sa propre culture moped racing, Tomahawk s'est tout d'abord acheté un Peugeot 103 MVL 1978 d'occase en 2008. Il l'a rapidement préparée et tuné à l'européenne et à peiné à se faire accepter par la communauté Mopedarmy (choc des cultures). 

Cette communauté (sociale-colisé autour de la 50 cc à l'ancienne) est bien loin de la préparation et de l'optimisation des machines pour le circuit et la compétition! Le moule Américains repose sur des goûts rétro bien differents avec des bécanes à pédales, type les mobs Puch (Autrichiennes) à une vitesse pignon, les plus importées et repandues aux USA.

Le blog Tomahawk pour éduquer les pratiquants

Une nouvelle pratique Mob de course est proposée par Tomahawk sur son blog, sur lequel il communique un maximum à propos de la mob de compétition. Ce dernier a tenté d'initier une communauté à la mob de circuit. 

Restauration VS compétition sur circuit

Le blog du même nom fait vivre puis est moteur dans l'organisation d'un trophée en plusieurs dates reposant sur un réglement définissant les standards de mob de compète sans pédales.

La saison 2009 a été la plus importante avec des courses sponsorisées par Polini USA distributeur, la Polini Cup à 2h de San Fransisco, 25 mobs sur la piste et le soutien des spectateurs representant les gangs de mopeds. Une vraie fete, camping, bière, barbecue et des mobs kittées 70 cc.

Ce type d'événements n'a pas eu assez d'éditions pour se développer et péréniser la pratique, les concurrents se font rares aussi aux US!

 

La course sur circuit façon states!

Le problème, les moteurs 70cc cassaient un par un, les mobs a pedales en mauvaises Etat pas fait pour la course, les chutes de nanas ou de types bourés, et doucement la dominance des mobs fabriquées par des magasins avec plus de budgets pour les pièces de performances... tout ça a ruiner un peu l'évènement et la saison 2010 en a souffert avec les 2/3 des pilotes qui lâchent. L'élan a été freiné par des organisateurs de plus en plus réticents à assurer des manifestations et prendre le risque recurrent de chute du public (très) alcoolisé sur la piste. 

Les Ricains recherchent toujours plus de fun! La preuve avec ces quelques petits événements mobs :

L'esprit racing existe bel et bien aux States!

Tomahawk n'est pas un agitateur isolé. La courses de mobs continue à Portland dans l'Etat de l'Oregon côte Est au nord de la Californie avec 6 à 10 pilotes constants chaque année.

Aussi à Détroit, Etat de Michigan, quelques mobs tournent sur un circuit anneau de vitesse pour vélos désafecté. Sur videos, un des pilotes a fait une violente sortie de piste  après 3 tours de piquet. Ah ces ricains.

Un autre Etat dispose de 20 coureurs en mob qui se rencontrent sur un circuit anneau de terre battue.

Ca marche bien les circuits anneaux pour les courses de mobs car les ricains sont casses-cous et aiment beaucoup se genre de course comme le Nascar, stock car course voitures. Ils viennent juste avec leur mob origine ou kitte', des protege coudes et genoux, et c'est parti, tres simple, plein gaz et à fond en cercle!

En savoir plus sur la mob américaine

Approfondir le sujet : blog avec tous les sites US sur la Moped

Mopedarmy a permis de donner naissance à un revendeur physique (ouvert en 2006 et fermé début 2011) et revendeur en ligne sous le nom de 1977mopeds (encore en activité). 

Treatland.tv, leur gros concurrent basé à San Francisco les a depassé. Il permet à Tomahawk de ne plus trop commander des pièces en Europe.

Visiter le blog de Tomahawk !

 

Retour des cyclos aux States.

Les cyclomoteurs Derringer cycles relèvent plus du vélo motorisé que de la moto. Ils s'inspirent des anciennes machines de courses qui couraient aux Etats-Unis dans les années 1920 et 1930.

Ces produits sont exclusifs, donc prisés. L'assemblage se fait à la main. Il est donc possible de se faire faire un montage à la carte ou sur-mesure. Le dirigeant et designer de renom Adrian Van offre un produit aux airs vintage voire néo-rétro.

L'idée n'étant pas de privilégier la performance puisque les cyclos sont équipés de moteur de 49,9 cc sobres. Les concept des cycles Derringer est donc de proposer un produit coup de coeur aux passionnés de la mob, du vintage, ou du style minimaliste.

Le concept du cyclo minimaliste Derringer séduit

Le succès du concept est une partie cycle légère, facile à travailler. Les suspensions sont réduites à leurs plus simples expressions : fourche à parallèlograme déformable à l'avant et ressorts sous la selle pour le confort de l'arrière. Autant dire qu'il faut rester vigilant sur les routes !
Cette partie cycle légère (roues 26 pouces) permet d'utiliser un petit moteur, voire.... de pédaler. On est en plein dans le véhicule hybride (force humaine - motorisation thermique).

Vive le custom bike!

Liens source :

Derringer Cycle
Le Portail du Cycle
Blog moto
Return of cafe racer

La mobylette : La nouvelle mode à Los Angeles

La mobylette : La nouvelle mode à Los Angeles
envoyé par france24. - Regardez les vidéos des stars du web.

La mob, le retour

Ce qui a conquis les cyclomoteuristes avec la mob et fait son succès pendant des décennies, séduit encore aujourd'hui. En effet, outre atlantique, là où le marché de la mob est beaucoup plus contenu, il est possible de croiser des jeunes à mobylette. Artistes, Adulescents, ou autres anticonformistes s'en donnent à coeur joie avec des 50cc. On retrouve donc un esprit moto, passion, partage, garage, custom, bricole, convivialité, virées... à vitesse contenue.

Un scoot mécanique : voici une mobylette turc montée avec 3 cylindres soit 240cc !
pour plus de détails

A votre avis les 103 sont-elles présentes aux USA ?
Et bien oui, plus particulièrement à HOLLYWOOD !

Voici deux clichés plutôt sympa de cette mob au pays des stars.

L’origine des mécaboites :

Beaucoup en ont, s’en servent, les trafiquent, changent les pièces afin de gagner de la vitesse ou de l’accélération pour battre les "deux et demi" au feu rouge. Très peu d’entre eux savent d’où vient ce «véhicule motorisé à 2 ou 3 roues muni d'un moteur d'une cylindrée ne dépassant pas 49,9 cm³ à combustion interne, à allumage commandé ou tasse à café» qu’ils conduisent tous les jours. Tout d’abord je ne peux parler des mécaboites sans parler des mobylettes ou "mobs" qui d’ailleurs une fois de plus est une marque (de Motobécane) qui est passée dans la langue française. La première mobylette proprement dit est inventée en 1949 par C.Benoit qui sera vendue sous le nom de "Mobylette Av3" que l’on peut voir ci-dessous. Son succès fut comparable à celui du vélosolex son concurrent direct de 1960 jusqu’aux années 1990.

C’est vers 1956 qu’on a vu apparaitre L’AV88 une moto presque de compétition pour l’époque car elle possédait un carbu 15mm un pot de détente, garde-boue en alu et quelque petit autres atouts ainsi que le confort avec un compteur kilométrique pour ainsi mieux respecter les périodes d'entretien, un antivol… Très aimée des jeunes pour ses performances elle eut droit a son petit succès. Comme on peut le voir ci-contre une avancée se fait au niveau esthétique avec le cadre embouti. On est certes loin de ce que l’on voit actuellement mais on s’écarte de l’image d’un vélo. Vous l’avez reconnue ? Oui c’est bien elle la fameuse mobylette bleue avec sa couleur bleu gitane qui est aussi connue pour sa grande robustesse.

Anecdotiquement en 1959 la 2 millionième Mob est produite.
En 1961 Motobécane se décide sous la contrainte du marché à sortir une mob aux allures de moto la SP50.
En 1962 sort la première mobylette biplace qui en plus change l’esthétique en oubliant totalement la ressemblance avec un vélo c'est l’AV 89. Qualifiée de mobylette "Grand tourisme" par ses constructeurs elle révolutionne les mobs de l’époque.

Apres cela en 1968 sort une moto qui va aller un cran au dessus dans l’esthétique la SP93 et qui pour le modèle 93d va même être équipée d’un démarreur électrique. Plus longtemps après les freins à disques 240mm seront monté sur la 99z. On quitte définitivement l’allure du vélo.

Plus tard on verra apparaitre des mobs plus récentes comme la 51 de MBK ou la 103 de Peugeot. Elles deviendront assez courantes par la suite. Au même moment vinrent les mécaboites sorties avant les années 80 était souvent des motos dites "sportives". Mais en 1980 les mécaboites furent interdites.

Dans cette période des années 80 on vit apparaitre les premières vraies modifications avec le changement de cylindrée et de la plupart des pièces présentes d’origine. En 1988 fut imposé le BSR.
Les mécaboites furent ré autorisées vers les années 1990 pour laisser place à des motos plus proches de celle que l’on connait qui s’améliorèrent avec les avancées de l’époque le vario n’existe évidement plus vu que la démultiplication se fait par la boite de vitesse, les freins à disque performants permettent plus de sécurité. En 1993 Derbi sort la Senda 50 et en 1995 y intègre une boite 6 vitesses (photo de Senda 95 au dessous).

En 2005 les motos suivantes sont sorties :
- Derbi Senda X-Trem
- Derbi Senda DRD Voilà ce qu’a pu donner tant d’années de travail et de recherche: