Comment booster son Peugeot 103
Dans cet article je vais vous expliquer comment le booster correctement pour de la préparation circuit.
La démarche s'applique aux véhicules destinés à la compétition. Toute modification de son véhicule brise l'homologuation constructeur sur route ouverte à la circulation.
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Première étape : Augmenter la fréquence du cycle
Pour commencer, il va falloir gagner des tours/min. On peut le faire en débridant l'allumage. Il faut changer l'allumage et en passant d'un deux bobines classique à quatre bobines. Attention ceci est fait pour les mobylettes tournant sur circuit et est fortement déconseillé sur route.
De plus il faudra changer votre bougie et passer en indice 9, ce qui doit donner BR9HS. Attention, ceci est une bougie froide, votre moteur démarrera mieux à froid mais très mal à chaud. Ces bougies évacuent mieux la chaleur ce qui permet donc à votre moteur de chauffer moins vite et d'éviter le fameux trou dans le piston de la BP7HS.
Deuxième étape : Gagner du couple
Une fois des tours/min gagnés, on peut changer son pot de détente afin de gagner du couple. En revanche, si vous mettez un pot, il faudra renforcer votre moteur en le passant avec un kit 50 avec vilo renforcé.
Une fois le pot mis, il faudra changer le carburateur. Cela est impératif pour un meilleur refroidissement / lubrification sur un 2 temps. Il faudra aussi changer la boite à air car si votre pot rejette plus d'air, il faudra amener plus d'air et donc aussi plus d'essence.
Troisieme étape : Ajuster accélération et reprise
Une fois tout mit en place, vous pouvez toujours changer le variateur et réduire / augmenter la couronne et le pignon. Attention, penser à reduire votre chaine ou à augmenter son nombre de maillon.
Augmenter le nombre de dents permet de gagner en vitesse maximale mais fait perdre de l'accéleration. Cette configuration est utilisée pour les circuit avec peu de virages.
Reduire le nombre de dents permet d'augmenter son accéleration mais fait perdre de la vitesse maximale. Ce montage est appécié pour les circuits avec beaucoup de virages.
Quatrième étape : Préparer la partie cycle
Vous pouvez finaliser votre configuration en modifiant votre position de pilotage.
Rabaisser votre hauteur de selle, changer la bulle pour une plus Aérodinamique et modifier la dureté de vos amortisseurs. Plus il sont mous plus votre mob s'abaisse.
Approfondir la géométrie et les rglages suspensions de sa moto 50 cc.
Désolé de ne pas avoir mis de photos. Pour toute question, n'hésitez pas à me contacter avec la fonction "envoyer un mail" sur mon profil membre Mobcustom.
Attention ces conseils concernent uniquement les mobylettes tournant sur circuit. Avec ces paramètres on atteint un bon 120km/h facilement, ce qui est illégal sur route.
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12 Fin
| Le 30 Juin 2012 à 22:10 | |
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tu t pas gouré pour le réglage de l?accélération, se ne serais pas plutôt plus la couronne est grande plus il y a de l'accel et moins il y a de pointe?
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| Le 30 Juin 2012 à 22:51 | |
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il n'a pas indiqué s'il parler de la courone ou du pignon justement et la il devai parler du pignon . en compétition il modifie plutôt la couronne et non le pignon dailleurs a se que je sache non ? et tu dit que le kit 50 renforce le moteur hors pas du tout un origine est plus résistant. c'est un peu confus |
| Le 01 Juillet 2012 à 00:02 | |
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un peu flou cet article... et sinon comme dit arthur 1013 pour renforcer un Bas moteur on ne met pas un kit 50, au contraire^^ Au final cet article est peu judicieux et/ou incomplet dans la mesure où il ne parle pas de pièces vraiment renforcées... parce que estimer 120 km/h sans préconiser de changer le vilo et ses roulements par des renforcés (sans parler une seule fois de carburation ni de réglages!!! )... bref.
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| Le 01 Juillet 2012 à 00:21 | |
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puis le coup de l'allumage deux bobine le passer en quatre je suis septique, je n'est jamais entendu parler de sa, certes les allumage plus performant pas d'origine on plus de bobine mais un origine 2 bobine tourne très bien et ne bride en rien le moteur, ce n'est pas du tout le premier point a voir sur une mob et c'est surement même le dernier. et ensuite un pot de détente ne fait pas gagner de couple au contraire il fait prendre plus de tours minute mais perdre en couple sur certain régime. "Une fois le pot mis, il faudra changer le carburateur. Cela est impératif pour un meilleur refroidissement / lubrification sur un 2 temps. Il faudra aussi changer la boite à air car si votre pot rejette plus d'air, il faudra amener plus d'air et donc aussi plus d'essence" au final un réglage carbu suffit avec une amélioration de la boite a air. "Attention ces conseils concernent uniquement les mobylettes tournant sur circuit. Avec ces paramètres on atteint un bon 120km/h facilement, ce qui est illégal sur route." j'aimerai bien voir une personne sans connaissance réussir a prendre le 120km/h en ayant suivi ce sujet. |
| Le 01 Juillet 2012 à 11:12 | |
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Je propose de laisser deux trois jours l'article puis de le renvoyer à l'auteur pour qu'il ajuste son texte aux vues de vos commentaires.
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Notations 1 à 1 sur 1
| Le 30 Juin 2012 à 19:42 | ||||||||||||
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Sur route veillez à utiliser une machine homologuée ne dépassant pas les 45 km/h.
N'oubliez pas que toutes modifications de votre cyclomoteur permettant de dépasser 45km/h ou ne respectant pas les règles d'homologation sont formellement interdites sur la voie public et réservées à un usage privé (sur circuits, pistes...).
Pour plus de renseignements n'hésitez pas à consulter le Code de la route Version consolidée au 8 octobre 2009 : article R311-1, article L317-5
Joint clapet peugeot 103
Décompresseur complet peugeot 103
Clapet polini peugeot 103
Rupteur peugeot 102 et 103
Disque embrayage peugeot 103
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PEUGEOT 103 RCX CAFE RACER 
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