Explication des préparations moteur

Comme beaucoup, je regardais les préparations simplement pour gagner des km/h et non à ce que cela apportait au moteur.

Je ne parle dans ce tuto que des améliorations, pour pouvoir les refaire, allez voir les tutos qui en parlent.

Commençons les explications des préparations de haut en bas du moteur.

Les culasses :

A quoi sert le rabotage et le polissage de la culasse.

Le rabotage des culasses est fait pour augmenter le taux de compression entre le piston et la chambre de la culasse quand le piston est à son moment du cycle le plus haut.

Cela augmentera la poussée vers le bas de votre piston et augmentera légèrement votre accélération.

Pour faire cela prenez une vitre ou plaque de marbre, mettez une feuille de papier de verre dessus de différentes tailles puis faites des 8 avec votre culasse dessus.

Cela nécessite quand même un calcul pour ne pas que l'essence fasse une détonation si la compression est telle que l'essence s'enflamme sans l'étincelle de la bougie.
Taux de compression - volume de chambre

Pour le polissage de la chambre, cela évitera que les dépôts de calamine (dépôts noirs) ne viennent trop vite encrasser la chambre.

Le piston :

Utilité du polissage de la calotte du piston :

Le polissage de la calotte du piston, sert aussi à ce que les dépôts de calamine ne viennent trop vite. Cela gagnera en propreté de votre moteur et celui-ci s'encrassera moins vite.

Pour ce qui est de l'ouverture du 3° transfert (voir le tutoriel sur la préparation du piston), cela servira à ce que les gazs compressés venant du carburateur passent mieux et plus rapidement des carters à la chambre de combustion en passant dans les transferts du cylindre.

Casser les arêtes souvent présentes sur les piston d'origine, cela sert aussi pour la facilité des passages gazeux http://forum.mobcustom.com/vt79260-tuto-preparation-du-piston

Le cylindre :

Il y a beaucoup de chose à en dire c'est pour cela que les tutos des diagrammes vous aideront à réaliser cette préparation.

Nous réalisons des cales (voir le tutoriel pour fabriquer une cale d'embase) à placer sous les cylindres pour les rehausser et cela augmentera et rehaussera les ouvertures des lumières d'échappement et d'admission.

Comme nous augmentons le volume de la chambre de combustion, il faut réguler en rabottant (enlever de la matière) au dessus du cylindre, de la même épaisseur que la calle placée, en comptant l'épaisseur des joints.

En augmentant ces lumières nous augmentons la prise de tours du moteur et donc sa montée en haut régime, mais cela fera quand même perdre en accélération.

Limer en plus la lumière d'échappement vers le haut, augmentera la prise de tours à un certain régime (qui se trouve assez haut).

lien vers les diagrammes moteur

Les carters :

La préparation des carters sert à faciliter le passage gazeux.

Il faut casser les arrêtes et les monticules freinant le passage avec une lime ou autre. (voir la photo : ronds rouge = matière à lisser et à enlever).

Ensuite, il faut aligner les transferts de vos carters avec ceux du cylindre. Pour cela, il suffit de prendre un joint d'embase (joint entre le carter et le cylindre) le recouper avec un cuter en redessinant les transferts de votre cylindre (il y a quand même un écart d'origine mais beaucoup plus flagrant avec un kit) puis le mettre sur vos carters et limer jusqu'à avoir un alignement parfait. Lisser ensuite le conduit avec du papier de verre.

Contrairement à ce que pensent pas mal de personnes, il ne faut pas polir les carters ni les transferts du cylindre car cela provoquerai des turbulences avec les rebonds des gaz.

Le carburateur :

Ils s'agit juste de dire que si le carburateur a un plus gros diamètre qu'un autre, vous n'avancerez pas plus vite !

Un carburateur doit être réglé par les gicleurs en fonction du test de la bougie et en fonction du comportement du moteur (voir dans ce tuto: réglage d'un carburateur 50cc).

Article écrit par : victhemob


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