Piston

Salut ! bonne année ! ma question est simple !
Je vais avoir un kit airsal mais je voudrais garder mon piston d'origine ! Mais je suis en refroidissement liquide aussi donc je me demandais si le piston allais passer !

Normalement y'a pas de soucis. Il me semble que les kits Airsal 50cc on exactement la même cote d'alésage que l'origine, donc pas de soucis pour le piston. Mais tant qu'à monter un kit Airsal, à ta place je monterais un piston Airsal avec, surtout qu'ils sont mieux que l'origine et adapté au kit. Et puis ça te fera un HM complètement neuf, c'est bien mieux qu'un simple changement de cylindre. Surtout que ton piston d'origine est rodé pour ton cylindre d'origine, donc ça risque d'être légèrement différent niveau "imperfections" cylindre/piston. Tu risques d'avoir de très légère perte de compression.

Enfin bref à ta place je me poserais même pas la question : si je pose un kit je monte le piston qui va avec, ça coûte pas beaucoup plus cher.

ba oui pas de souci normalement

oui l'alesage d'un origine est 40 mm et celui de l'airsal est également 40 
pas de probleme 

Je sais que se serait plus simple de monter le piston fournis avec le kit mais les piston airsal sont souvent la cause des serrages sur le t6  Et puis le piston que j'ai sur l'origine est neuf , il a moins de 100 km !
Donc +1 à tous 

 

  il me semble bien que le T6 est en mono segment!. et l'origine bi segment

 sur T6 airsal pgt (6 transfert) piston mono avec passage des gaz sur la jupe AR
  sur T6 LC pgt meme piston
 sur HM airsal pgt lc (3 transfert) meme piston
 
 c'est un T6 AIR T6 lc  ou un airsal 3T??

 si c un 3T pas de prob un org en bi ira trés bien les diagrame son quasiment les meme que l'org sa ne te changera pas trop tes regime moteur , mail il te faut quand meme ouvrire ta jupe AR  pour le passage des gaz. et la lubrification.


si c'est un T6 air ou LC  (6T) la c'est autre chose les diagrame sont bien plus haut dou un régime de rotation plus élévé

  il vaut mieux que tu utilise un piston D 39 en mono (airsal doppler ou bidalot etc)

  sinon tu ne va pas vrément exploité tout ton régime de rotation et tu ne va pas exploité ta puissance  a 100%  domage . de plus il se peut que ton piston d'origine n'est pas la meme hauteur de calotte , ce qui risque de modifié tes diagrame et ton remplissage interne.

piston airsal pas de soucie quand c'est stock bonne carb bonne lube , bonne bougie bonne avance avec bon rodage ,est c'est ok !! te fait pas de bil.
 
 en bref si tu peut te trouvé le bon piston c'est mieux sinon tempi, sa rouleras mais pas a son mieux.


  en ésperent t'aidé

moi j'avais monté un piston d'origine en AC et c'est vrai que c'était pas très violent a conduire mais mon cylindre avait déja des bornes donc je ne sais pas si sa vient du piston ou d'autre chose

je l'ai changé car je n'avais plus du tout de compression (pourtant il n'était pas rayé )

ils font encore des T6 en liquide airsal?
j'arrive pas à en trouver

 

 la bécanerie c'est un 3T lc

http://www.la-becanerie.com/accessoires,cylindre-culasse-airsal-40-peugeot-lc,cylindres,page,zoom,mod,boutique,pieces,7481-103.fr.html

rcv team

http://www.rcv-team.com/F_frame.html?http://www.rcv-team.com/CYLINDRE_PISTON_AIRSAL_ALU_H2O_DIAM.40_103__F_art_5334.html
 
 je c 'est pas si c'est un T6   vue la diférence de prix je pensse pas



 ebay : c'est le seul T6 LC que  j'ai trouvé 

http://cgi.ebay.fr/HAUT-MOTEUR-CYLINDRE-a-eau-AIRSAL-PEUGEOT-103-SP-SPX_W0QQitemZ360038856642QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces?_trksid=p3286.m20.l1116

sur ebay 140 € le t6 LC sa fait chère 

 

 moué c'est vrai

 autant prendre un doppler er1 lc a 150 e

 ou un AC moin chere

Merci ! je vais prendre un moteur complet en faite avec le t6 air monté dessus ! Il y a vario d'origine rcx , boite à clapet et pipe de 15 et le hm airsal pour 60€ donc je vais le prendre je pense et garder le piston 

Le t6 liquide a part sur ebay je ne l'ai pas vu 
Mais bon comme sa pour l'été je monte le liquide et l'hiver le t6 air 

marc +1