Désolé mais j'ai mon mot a dire bien que n'étant pas un des plus expérimenté ...
Et j'ai des mots pour vous deux, FCK51 et florent51xr, tant en mal qu'en bien mais bon je ne vous ruinerait pas ne vous inquiétez pas je suis cool comme mec ^^
FCK51 > Alors déjà bien que ça a été fait à la va-vite, avant de séparer des carters on démonte tout le possible, par conséquent le piston aussi !
Ensuite, bon ça c'est vraiment du chipotage mais pas très lisible les vidéo
Plan de joint dans l'étau c'est vrai que c'est pas top ... A part avec des morts en alu ou en matière souple, et même, c'est dangereux ça risque d'endommager les carters, de les fissurer, de les casses ou de les déformer.
C'est tout simple: Mettre des gants résistant aux fortes chaleurs type croute de cuir ou autre, table avec le dessus en bois ou une planche en bois, on chauffe l'extérieur des logements de roulements bien comme il faut sans affecter le joint spi, on tient les carters d'une main et on vient taper sur le bout des queues de vilo au maillet, et même si comme l'a dit florent, il arrive que ça tombe tout seul, ce n'est pas souvent, donc maillet oblige !
Pas de soucis pour le vilo, il n'aura rien même si il tombe sur la planche de bois.
L'huile chaude, franchement jamais essayer mais je déconseille pour le remontage des nouveaux roulements, une plaque de métal sur les morts d'un étau ouvert, les deux roulements par dessus, face intérieur du vilo (face avec grand chanfrein) sur la plaque, on chauffe en dessous de la plaque et par conséquent les roulements, le métal étant conducteur, les roulements absorberont une quantité de chaleur suffisante sans pour autant fondre la cage polyamide et/ou celeron, attention opération assez longue, pour aller un peu plus vite, chauffer par dessus la plaque avec la flamme du chalumeau juste autour des roulements mais sans les toucher directement.
Avec le vilo congelé ça rentre tout seul ! Par contre il faudra toujours les petits coups de marteau avec un tube sur la bague intérieure du roulement pour le centrage et le calage parfait du roulement.
florent51xr > Comme dis ci dessus c'est très rare que le vilo tombe seul des carters, a moins que le tout soit neuf de chez neuf et/ou qu'il y ai un jeu entre le roulement et le carter a froid, ce qui n'est pas bon signe !
Sache que le Vilo/ roulement au congelo est une méthode utilisé depuis très longtemps par tous les mécaniciens même en compétition, cela permet un montage plus facile et plus rapide de l'ensemble, ça ne déforme absolument pas les pièces !
Le vilo est traité plusieurs fois et a l'intérieur il n'est absolument pas touché par le gel, le roulement quand à lui est en acier renforcé, aucun risque.
Ces techniques ne déforment que les pièces en alu, et le carter bien qu'il soit en alu a besoin de cette déformation pour bien accepter le roulement, mais au final après refroidissement du tout, la déformation aura disparu !
Il faut juste faire attention a ne pas faire tomber les pièces congelées, et surtout d'attendre le refroidissement des roulements après l'emmanchement a chaud sur le vilo avant de remettre le tout au congelo.
Aussi le temps que passe le vilo au congel n'est absolument pas inportant, c'est d'acier traité dont on parle et pas d'eau !
Seul la surface se congèle sur quelques centièmes de mm, le reste n'est pas atteint
Pour ma part mon vilo a attendu une bonne semaine dans le congelo avant de le monter, il a été monté sans problème, avec un peu d'huile 2 temps au montage, puis une fois assembler, du WD40 par les trous de graissage des roulements, centrage avec des petits coups de maillet une fois le tout à température ambiante, au bot de 2-3 jours le vilo tournait correctement et à présent il ne crie pas la mort
Voili Voilou j'ai dis ce que j'avais a dire j'espère ne pas avoir été trop méchant
Dark-Rider
PS: Très bonne initiative le tuto complet en video du démontage d'un bas moteur de mob