Différence entre cylindre liquide et à air

Bonjour , simple question : à part un poids plus élevé pour le cylindre à refroidissement liquide et une nécessité de cacher son apparence monstrueuse ; y'a t'il de réels gains d'efficacité ?


 Je me doute bien qu'un système liquide est plus rependu de nos jours ; donc il doit être plus performant ; mis je me disait que des  sans refroidissement liquide avaient vu le jour après cette évolution technique  D'où ma question

Salut! peut etre pour les mob le refroidissement liquide est plus valorisant pour celles ci, elles ressembleraient plus a un moteur de gros cube

Mouai,pas top la réponse
Sur 103,je sais que le cylindre (origine hein) n'est sortit qu'en 2 transferts,et peugeot on mal placé leur radiateur et donc le moteur chauffe un peu plus niveau ésthétique c'est sur que c'est plus classe un cylindre liquide,après niveau perfs j'en sais rien (comparé au air 3 transferts à l'embase)
Voilà!j'espere t'avoir aidé dans tes recherches

en généralisant (mob, voiture  moto, etc) le refroidissement liquide a été créé afin d'obtenir une température de fonctionnement plus basse et plus constante.

un cylindre liquide à plus de classe ?! je vois pas trop où , c'est juste un cube . alors que les ailettes ça donne une allure ; c'est la raison pour laquelle c'est très peu caréné à ce niveau une 103 . Moi je trouve que la comparaison aux gros cubes n'a pas lieu puisqu'il y'a des gros cubes à ailettes et sans .


Après chacun son avis 

Non ,c'est très peu caréné pour le refroidissement mais après chacun son point de vue,je trouve ça plus classe car tu peux rajouter des écopes,et puis,perso je préfère,après on le dit et redis,les gouts et les couleurs
Mais comme la dit mika,à la base c'est prévu pour chauffer un peu moins que les ac

lalalala mais qu'est qu'il faut pas lire


deja d'une le cylindre origine liquide  a 4 transferts , 2 latereaux et deux arrieres alimentés pas les fenetres du piston , même si ca ne ressemble pas a des transferts  comme on a l'habitude de le voir  ca en est  pourtant bien deux

apres dire qu'il n'y a pas beaucoup de carenage  juste pour la beauté  des ailettes , c'est comme qui dirait a cote de la plaque , c'est juste pour le refroidissiment

pour le 103, oui peugeot a completement chier  la premiere mise du slc sur le marché , radiateur trop petit et trop bas , en mettant un radiateur de mbk ca arrange tout  ou alors juste le remonter de quelques centimetres , mais il est quand meme trops petit

le liquide est un plus pour avoir un  fonctionnement  stable   face au modele air . cependant  sur une brele   qui ne sert que juste a faire du run  , (donc juste pour tirer la boure autant mettre un air(  avec grosse ailette  et encore   c'est pas lui qui evacue le plus c'est la culasse , donc un air normale avec une culasse surdimensionnée c'est le top , pas de fuite , moins de et gain de poids non negligeable  car radiateur  plus flotte  , durites et poids supeireur du cylindre c'est plus de 2 kilos supplémentaire  et si on rajoute durite  pompe batterie on arrive presque a 4 kilos