bridé dans les tour

Alors jaimeré amélioré un peu les perf de ma moto et je pensé a débrider un peut le haut régime je ne c'est pas a combien de tour je monte mais au bout d'un moment sa monte plus beaucoup
alors si yavé un truc ou autre


   

Tu entends quoi par "débrider un peut le haut régime"

Alors jaimeré amélioré un peu les perf de ma moto et je pensé a débrider un peut le haut régime je ne c'est pas a combien de tour je monte mais au bout d'un moment sa monte plus beaucoup
alors si yavé un truc ou autre


 

Débrider ton Cdi (s'il est bridé)  

Ou alors, changer d'allumage ! (Mais ça coûte cher ^^)

javai penser a l'allumage mais bon jai pas les moyens la le cdi n'est pas bridé mais si yavé un truc a faire au niveau du haut moteur ou je ne c'est pas on c'est jamais

javai penser a l'allumage mais bon jai pas les moyens la le cdi n'est pas bridé mais si yavé un truc a faire au niveau du haut moteur ou je ne c'est pas on c'est jamais

Pour gagner des tr/min, je pense pas qu'il y ai autre chose 

Enfaite si, y'a une solution 
Tu mets un boitier Cdi Top Perf à avance variable (rouge) => 110€ 

javai penser a l'allumage mais bon jai pas les moyens la le cdi n'est pas bridé mais si yavé un truc a faire au niveau du haut moteur ou je ne c'est pas on c'est jamais

tu peux toujours perparer le moteur le plus possible comme ça tu grateras des perfs 

tu peux toujours perparer le moteur le plus possible comme ça tu grateras des perfs 

Perso, si j'ai à le faire.. Je préfère m'acheter un kit 50, et garder le cylindre origine au chaud 

j'ai le top perf jaune impeccable 


 prépare ta boite à aire = monté en tour plus franche

j'ai le top perf jaune impeccable 


 prépare ta boite à aire = monté en tour plus franche

Le Top Perf jaune, ne sert pas à grand chose... Juste en remplacement de celui d'origine 

mettre une cale sous le cylindre et raboté le dessu pour remonté tes diagramme à conditions d'avoir un pot accordé à ces diagrammes , pour avoir un moteur plus pointu dans les tours

le top perf jaune sert à quelque chose car il n'y a pas de rupteur donc pas de limitation dans les tours  

http://www.rrd-preparation.com//bobine-haute-tension-cdi-top-performances-by-idm-minarelli-am6-derbi-piaggio-allumage-ducati/product_info.php/products_id/949

le top perf jaune sert à quelque chose car il n'y a pas de rupteur donc pas de limitation dans les tours  

http://www.rrd-preparation.com//bobine-haute-tension-cdi-top-performances-by-idm-minarelli-am6-derbi-piaggio-allumage-ducati/product_info.php/products_id/949

Fin sur de l'origine tu atteins pas les 15 000 tr/min 
Tu gagneras peut être un petit peu! Mais c'est de l'avance fixe  Donc, pas autant que de l'avance variable 

oui je suis passé du ducati bridé à 5500 tr au top perf jaune 12000tr


le top rouge c'est pour les gros kits

oui je suis passé du ducati bridé à 5500 tr au top perf jaune 12000tr


le top rouge c'est pour les gros kits

Enfaite, Le jaune = Celui d'origine débridé  
Il sert pour remplacer celui d'origine, pour éviter de débridé celui-ci (l'origine)  

Et non, le rouge n'est pas forcément fait que pour les gros kit! Il est fait pour donner plus de perfs, tout en évitant de débourser trop d'argent (au lieu d'acheter un allumage complet, qui coûterais dans les 300€)  

oui je suis passé du ducati bridé à 5500 tr au top perf jaune 12000tr


le top rouge c'est pour les gros kits

Enfaite, Le jaune = Celui d'origine débridé 
Il sert pour remplacer celui d'origine, pour éviter de débridé celui-ci (l'origine) 

Et non, le rouge n'est pas forcément fait que pour les gros kit! Il est fait pour donner plus de perfs, tout en évitant de débourser trop d'argent (au lieu d'acheter un allumage complet, qui coûterais dans les 300€) 

je comprend mieux maintenant