Prepa legère 103 MVL

Slt , je poste ici ça sera plus approprié !!!
J' ai décidé de preparer simplement mon haut moteur pour optimiser un peu le rendement !!!
Je redetaille la configue : - bas moteur stock
                                   - carbu 15 sha
                                   - pipe 15 / clapet DR
                                   - vario origine allégé
                                   - allumage electro origine calé à 0.9
                                   - pot Doppler ER1

Donc j' ai commencé par le piston :



Ensuite je suis passé au cylindre :
J' ai commencé par aligner le conduit d'echappement à la rotule :



J' ai relevé mes diagrammes et je trouve 138 / 100 / 93 , j'ai commencé à agrandir l'echappement  et je suis passé à 155 °

J' avais pensé à l'ajout de la cale pour relevé les latéraux ,mais seulement au PMB le piston est à raz de la lumiere d'echappement donc si je relève le piston sera trop bas 

J' aimerais donc avoir votre avis sur la chose, tous les conseils et propositions sont les bienvenus ..........

mets 2 joints d'embase voir 3 ou alors des épaisseurs différente, le papier à joint existe dans plusieurs épaisseurs 

j'avais opter aussi pour plusieurs joints , je reprendrais les mesures avec deux ou trois joints pour voir !!!

Jusque qu'à combien monter l'echappement avec cette simple configue?

pour çà moi je ne saurai t'aider, je n'ai jamais relevé de diagrammes de ma vie c'est pour çà que je ne participe pas côté prépa du forum 

ok pas de soucis ,j'attends d'autres avis   

là, tu peut monté jusqu'à 170 à l'échap pour 110/120 (voir plus si tu veux) aux transferts donc tu as de la marge

sinon, pour 100° aux transferts, tu peut monté à 160° l'échap, mais 155° c'est déjà pas trop mal

le piston plus bas que la lumière d'échap c'est pas bien grave, au pire tu peut retirer facilement de la matière, il faut surtout voir du côté des latéraux, quoi que rien n’empêche de faire descendre le piston plus bas que les lumières

ouvrir le piston au niveau du transfert arrière apporte un petit plus

allumage calé à 1.3 tu devrais avoir du mieux partout comparé aux 0.9 d'origine

et revoir le squish de la culasse pour le porter à 0.7mm (si c'est celle d'origine) le volume de chambre lui sera toujours trop grand mais ça serra déjà mieux que d'origine.

avec ça t'aura une petite prépa basique qui commence déjà à marcher pas trop mal

ok pour ,les tuyaux !!! 

je vais  remonter le cylindre avec differents joints pour atteindre les 160 ° et entre 100 et 110 ° aux lateraux, je vais corriger le squish car oui c'est la culasse d'origine !!!
Sinon pour l'allumage caler sans clavette ,il n'y a pas de risque de decalage intempestif?

Ensuite pour le piston sur la jupe arrière c'est juste une ouverture de 2 a 3 mm pas plus si j'ai bien lu les différents sujets ?

,

 Pour l'encoche il te faut la largeur de ton transfert AR et la même hauteur que les latéraux.

 A toi de voir ce qu'il faut enlever car tu remonte un peu le cylindre.

 Et avec une belle demi-lune sans angle quoi.

je suis +/- dans le même cas que toi avec quasiment la même config'

hormis que j'ai pas encore relevé mes diags.. mais  155° pour 100° à l'admission, j'essaierais déjà pour voir ce que ça donnes comme ça, vaut mieux y aller doucement quitte à y revenir, si  tu grattes trop c'est mort..

pour le piston, ça dépend un peut de chacun, soit tu fait un demis cercle d'un diamètre égale à la largeur de l'ouverture de la jupe du cylindre (ça ressemblera à un piston de airsal t6) (sans que ça soit plus grand en hauteur que l'ouverture de la jupe du cylindre)

certains te diront une ouverture rectangle de 5mm de haut max avec les coins arrondis

perso j'aligne bêtement à la jupe du cylindre piston positionné au PMB, ça donne une ouverture d'environ 8/9mm de haut avec les coins très peut arrondit

la première solution reste pour moi la meilleur à conseiller

ok pour vos avis !! je vais attaquer le piston et j'essaierais déjà avec ces diagrammes là !!
Je mettrais les photos demain du travail effectué sur l'ensemble !!

Bon voilà avec un peu de retard ,les photos :
*J' ai travaillé sur l'arrière du piston ,ça me semble pas mal :



L 'echappement (ne pas regarder le trait de marqueur c'est une erreur !!!!)



d'autres photos pour savoir si fallait faire quelquechose de simple à la jupe du cylindre ou pas :

Ouille!

Le plus étant l'ennemi du bien, tu es plus-qu'à la limite au niveau largeur là 

Tu as combien en largeur? Ou mieux quel angle forme les côté de l'éch par rapport au centre du piston?

 Car il est dit qu'il ne faut pas dépasser 60°.

 Le piston c'est nickel, et pour le 3éme transfert tu peu l'ouvrir sur le haut pour le ramené à hauteur du plan de joint.

si tu parles largeur de la lumiere d'echappement je n'y ai presque pas touché,ou à peine 1 mm de chaque côté et niveau diagrammes je suis à peu près à 155° pour 100 au lateraux donc j'ai pas  atteint  les 60 ° 

Pour info le trait de marqueur  à la lumiere commence de chaque côte quand c'etait d'origine ( même si c'est une erreur pour la hauteur ) . l'apn doit grossir l'effet, la lumière mesure 26 mm de largeur!

Les 60° donc je parle n'est pas celui en rapport avec le diagramme.

Pour la largeur 26mm tu es au max, enfin pour beaucoup de personne c'est à ne pas dépasser.

Le transfert ar voila ce que j'ai fait pour le moment, certain ouvre tout, mais je suis pas sure donc j'y vais molo.