Prépa moteur origine+ kit 50cc bidalot G1rr

Salut tous le monde,

Je vous présente la nouvelle prépa que je vais faire pour un 103 qu'un pote remonte. Le but est de passer les 100km/h (ou plus ), sur la base d'un moteur d'origine de 103 MV.

Le moteur sera constitué de :

-bas moteur orgine
-vilo origine
-allumage d'origine électro
-vario d'origine modifié
-BAC polini 4 lamelles carbonne
-carbu de 15 SHA  
-kit 50cc biadlot G1rr premiére génération
-culasse d'origine
-pot gianelli gun métal

Voilà pour le principale.
Ce moteur ne tourera pas pas beaucoup, moins de 100km a mon avis, donc si il n'est pas trés fiable celà n'ai pas un probléme.

Quelque photo:
http://hpics.li/d9e6b74
http://hpics.li/9a137dc
http://hpics.li/a027562
http://hpics.li/e2d7695

Par contre le piston est celui de mon ancien bidalot que j'ai serrer, le piston a preque rien sauf cette encoche au dessus du segment. J'espere que sa ne posera pas de probléme  
<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=248560IMGP0608.jpg"><img src="http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_248560IMGP0608.jpg" alt="Heberger image" /></a>

Ce matin j'ai commencer par l'allumage, il faut adapter la cloche électro sur le vilo gros cône. Pour celà j'ai pris une cloche gros cône sur la quelle j'ai enlevé le noyau (on va apeler sa comme ça ) et je l'ai adapeter sur l'autre.
 http://hpics.li/327923d

 Ensuite les bobine d'éclairage seront supprimer, sa fera toujour de chauffe en moins et de résistance avec la cloche.

Pour les diagrammes il seront mesurés ce soir ou dans la semaine si j'ai le temps (c'est pas comme si j'avai le bac cette semaine   ). Et pensait mettre un truc dans le genre 122/185 ou 130/193. Qaund pensez-vous ?

la modif le l'allumage

j'avais fait la même et aucun problème (refixé avec des vis )

et je l'avais aussi fait pour naunau 22 fixé avec des vis de mécano (pour le transport hein arnaud)

qui était finalement resté et ça avais aussi tenu (je dit pas que c'est à reproduire)

la bac polini avec un 15 sha, à par une conso qui augmenté et une légère reprise en plus ça apporte pas grand chose, mais si c'est pour 100km

pour le vario qu'est ce qui à été modifier ?

et pour la culasse qu'est ce qui est prévu ?

La modif allumage c'est du grand art, surtout que j'ai du meuler le noyau car il était trop gros pour passer sur l'autre cloche

Pour le vario, déjà supression de l'embrayage, vivrer les masselotes pour mettre des poids, et faire deux ouverture sur la joue mobile pour pouvoir faire les réglages sans tout démonter, et je pense que sa sera tout.

La culasse sera resurfacé au marbre pour revoir le RV, mais a mon avis il va être trop important vu que la calote du piston est plate et que la culasse et pour piston bombé.

surtout évite de touché à la partie extérieure du vario (ou sont fixé les masselottes)

sur la mob à jm22, kit bidalot lc j'en est plié un en fin d'accélération

A oui tu parle de la prépa qui consiste a alléger le vario en coupant le devant du vario pour faire comme ceux de rcx, jamais déjà entendu dire que le vario pouvait plier  et puis le gain en perf que sa apporte ...

Sinon j'eux le temps de finir la l'allumage, les bobine d'éclairage sont retirer, le circuit nettoyer, et la cloche fini elle aussi.
Pour les diagrammes:

-stock sans joint d'embase: 115/123/172
-1.5mm de calle: 124/130/180
-2mm de calle: 128/134/184

Pour le volume de chambre:
-avec joint de culasse (0.86mm): 7.2cc

Sur le vario, poulr l'instant j'ai mis 8.5g sur chaque masselotes, aprés on verra quand sa roulera.

Je pense partir sue 1.5mm de calle, sachant que le piston arrive 1.5mm sous les lumiéres d'admission latérales, et que l'échappement et les lumiére arriéres sont débouchés.
Et mettre comme diagrammes 124/130/193.
Mais le volume de chambre aucune idée.


A vous 

Tu va aligner le bm au cylindre?
T'aura pas mal de mm à resurfacer avec ton piston plat pour bien compresser, je sais que les moteurs bidalots g1 de compétition avec des diagrammes de 128-193 ont un volume de chambre autour de 3.5cm³ si ça peut t'aider

Merci de ton aide, sa m'aidera déjà un peu a choisir le volume de chambre.

Je me pose quand même la question de savoir si le pauvre 15 SHA va suivre avec 130/193 en diag 

Faut que je calcul l'épaisseur a enlever pour arrivé vers les 3.5cc pour avoir une idée.


Personne d'autres ?

Merci de ton aide, sa m'aidera déjà un peu a choisir le volume de chambre.

Je me pose quand même la question de savoir si le pauvre 15 SHA va suivre avec 130/193 en diag 

Faut que je calcul l'épaisseur a enlever pour arrivé vers les 3.5cc pour avoir une idée.


Personne d'autres ?

A mon avis oublie ton 15 SHA...

We sa me fait chier ce carbu a la c*n, mais j'ai que sa   d'un côté je me dit si vraiment sa avec le 15 SHA je peut toujours prendre le 17.5PHBG de ma mob avec le pipe et le mettre sur ce moteur le temps de voir ce qu'il as dans le ventre.

j'ai un petit soucis avec la formule pour saovir de combien faut resurfacer qui:

(V-V')/(pi*R²)
v=volume actuel
v'=volume désirer
R=rayon du cylindre (mais en quel unité?)

Parce que je trouve des truc bizarre.

Edit: enfaite je mettai pas le carré au rayon, sa fait 2.9mm.
SA va le faire 4.4mm a enlever quand même

  130 193 en sha ... je donne pas longtemps de ton cylindre surtout en AC ...

 pour ton volume 3.15 3.2cc et 0.8 de squish serais pas mal du tout pour partir sur une bonne base .

 mais bon avant d'avoir 3.2cc dans une origine accroche toi ... , en plus la forme de la chambre est pas forcement terrible . décompresseur etc etc  . bref tu devrais partir sur une culasse qui a deja un volume plus faible et une vrai zone de squish . surtout que  si tu a 7.2 , pour arrivé a 3.2 tu va au moins devoir viré 3mm et la tu va entamé de la matière sur ta chambre , et donc devoir revoir les pantes etc

 tu est sure de ta mesure ? 7.2cc ?

 perso pour commencé je l'aurais calé a 130 190 avec 3.2 cc et 0.8 de SQ , mais avec minimum un 17.5 . un PHBG 19 aurait était pas mal du tout .

 ton piston ... il est pas terrible du tout ...

Comme je l'ai dit, le cylindre ne vas pas tourner longtemps, certainement moins de 20 bornes car i lseras monté sur une mob remonter par un pote, la mob ne sera pas assurer, pas de plaque des mines, donc ne roulera que pour voir ce que donne ce moteur, et aprés basta.

Oui le piston a pas une bonne gueule, mais je pense que sa peut être potable, il y aura un segment neuf avec.

En plus mon pote me donne un bon budget pour cette prépa : 0€ donc pas facile.

Petit changement au niveau admission, je change le carbu de 15SHA  pour un 17.5PHBG, avec des clapets adige, j'ai doublé les lamelle du adige qui sont en fibre et fine avec les lamelles de la bac polini. Bien ou pas?
Va falloir que je face une petite adaptation pour le carbu car je n'ai pas la rondelle en plastique qui va sur le boissau pour tenir l'aiguille et le cable, ni de clips pour l'aiguille. Pour la rondelle je vais voir pour faire une petite plaque en allu, mais pour le clips 

achète les 2 pièces qu'il te manque, ça vaut quedal.

par contre, t'as doublé les lamelles ? je sais pas si ça va s'ouvrir tout ça, ou pas très bien du moins,

d'une, ça va être assez rigide, et de 2 , c'est un coup à ce qu'une lamelle empêche l'autre de s'ouvrir entièrement (à cause de bulle d'air entre les 2 ou encore si une lamelle prend une mauvaise forme pendant l'ouverture du clapet...)

je sais pas, essaye tu verras bien et tu nous en diras plus !

Le clips d'aiguille vaut 1.5€, la rondelle j'ai oublier.

Le doublage de lamelle se fait mais avec la lamelle du dessous plus courte et plus dur, pour faire un butée libre. Aprés moi je les ais pas recoupé, mais sa fait pas plus dur que la lamelle en carbonne des clapets doppler er3

et t'as plus de butée ?