Normalement c'est une question de masse .ce que je vais raconter,sont les ennuis que j'ai eue en belgique:la bobine basse tention a deux sorties:un fil va vers la bobine HT ou bloc électronique,l'autre va vers le commutateur de phare et de là à la masse.Quand on allume,lejus passe par les deux ampoules et on peur freiner tant qu'on veut ,mais dès qu'on éteint ses phares ,le jus passe par le fil vers le feu de stop ,je jus trouve une résistance au garde-boue arrier due à la rouille(ou peinture) entre le g-b et la plaque de renfort du feu arr.ou mauvaise masse entre g-b et cadre ou commutateur de phare ,montage usine c.à.d. une linguette en cuivre(souvent sulphaté) qui tient le tout au lieu d'un ressort qui pousse les contacts ensemble.