L'injection directe au secours du 2 Temps

Deux temps VS Quatre temps

Le deux temps est bruyant, pollue, mais est une motorisation performante. Elle est donc incontournable sur les petits moteurs qui équipent nos 2RM.

En face, le 4 temps est plus sobre. Quelques modèles de scooters sont dores et déjà équipés de cylindres 4T.

Pourtant le 2T n'a pas dit son dernier mot! 

L'injection directe au secours du 2T

Le concept n'est pas tout jeune. En 1954 déjà, deux ingénieurs allemands tentaient déjà de mettre au point l'injection directe sur les bicylindres d'automobiles.

Un développement effectué par Bosch permet de mettre au point un modèle 25% plus puissante qu'une version à carburateur. Ce principe n'a pas reçu de succès franc, il restait à l'améliorer.

De quoi remettre le 2T aux goûts du jour face au 4T

Les performances d'un 2T à injection directe sont aujourd'hui meilleures que celles des 4 T (lourds et polluants) :

- moteur plus léger pour un véhicule vif,

- moins cher à produire

- moins encombrant et peuvent ainsi être insérés dans des véhicules plus compacts,

- moins polluants avec une consommation inférieure de 10 à 20% par rapport à un 4T similiaire (euro 2 à euro 3),

et jusqu'à deux fois plus performants.

Le temps de la diffusion du 2 T à injection directe

Aprilia l'a compris et a mis au point un moteur à injection directe appelé le "Ditech" sur son SR 50. Résultat, son scooter gagne en autonomie et en puissance, avec un contrôle de la consommation en huile.

Peugeot a suivi cette idée en déclinant son Ludix 125cc en version 2T. Le succès est au rendez-vous. 

D'autres constructeurs européens suivent et contre-attaquent dans les années 2000 face à la vague de 2 roues Asiatiques 4T (le côté obscure de la Force?). Plus récemment, les constructeurs 4T se voient dans la nécessité de sortir des 2T à injection directe, en 50cc ou plus.

Dossier : le 2T à injection directe (source).