Mobylette

La partie cycle de votre mobylette / cyclomoteur

Publié : Le 19 Janvier 2013 à 14:47
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Publié par : nico_mobcustom - Corrigé par : nico_mobcustom
Article vu : 5 136 fois
Ici, je vais vous présenter globalement ce qui compose la partie cycle de votre cyclomoteur, l'article est surtout destiné aux débutants.

Principaux éléments de la partie cycle

Voici les désignations des parties qui constituent la partie cycle de votre cyclomoteur.

Partie cycle : La fourche

La fourche : La fourche est très importante pour la tenue de route, il en existe plusieurs types, des fourches inversées (comme celle-ci), des fourches normales, des fourches hydrauliques, mécaniques, etc. Voici quelques exemples de fourches compatibles pour MBK 51 et Peugeot 103.

Partie cycle : Le cadre

Le cadre : C'est l'armature de votre mobylette. C'est la base, tout est fixé dessus (y compris vous) et il se doit d'être solide ! Le réservoir est compris dessus, il ne se détache pas. Parfois une barre de renfort est rajoutée, mais celle-ci est plus présente pour le "style" que pour le renfort. 

Le bras oscillant : Il est relié au cadre et aux amortisseurs. La roue, la béquille et d'autres éléments comme les cale-pieds ou les pots peuvent être fixés dessus. 


Les amortisseurs :
 Comme la fourche, ils jouent un rôle important pour la tenue de route. Certains sont à gaz d'autres à simple bain d'huile.

Démonter son amortisseur origine

Réhausser son amortisseur

L'ensemble de votre moteur : C'est tout simplement tout ce qui constitue votre moteur, je l'ai détaillé au travers d'un autre article concernant la motorisation.

 

L'échappement : Voir article Le moteur de votre mobylette.

 

Masses roulantes

Les masses roulantes : Elles représentent ce qui est entrainé comme principalement les roues et donc ce qui les composent : jantes, pneus, disques, couronnes. Plus on ira vite, plus il y aura d'intertie des masses roulantes alors en mouvement.

 

Les freins tambours: Très simplistes, et très limités niveau efficacité de freinage, bien que, s'ils sont en bon état et bien réglés ils fonctionnent très bien ! Leur principe est simple, ce sont deux mâchoires placées dans la roue, lorsqu'on tire la poignée de frein, le câble tire la manette du frein (au niveau de la roue) elle écarte les mâchoires dans la roue ce qui fait freiner ! Leur état doit être vérifié réguliérement! 

 

L'entraîneur de compteur : C'est lui qui fait bouger votre aiguille et qui vous indique votre vitesse. La plupart sont très généreux une fois dépassé 30 / 40 km/h. Ne vous fiez donc pas trop à la vitesse indiquée.

 

Transmission : Le kit chaîne

La transmission est composée d'un  kit chaîne: Il est consitué de la couronne (à l'arrière), du pignon (devant) et de la chaîne qui relie les deux. Un Kit chaîne se doit d'ête bien entretenu, et graissé régulièrement, sous peine d'y voir une usure prématurée.

La chaîne ne doit pas être trop tendue, ni trop détendue, il faut un léger débattement. On ne doit pas entendre de claquement en faisant tourner la roue (chaîne trop tendue et mal alignée) mais il ne doit pas y avoir de déraillements non plus. Si vous déraillez alors que tout est correctement tendu/aligné, il faut penser à regarder l'usure du kit.

Comment contrôler sa chaine

 

Pour approfondir

On s'arrête là pour les principaux éléments qui contituent votre cyclomoteur au niveau de sa partie cycle. Vous en apprendrez sûrement d'avantage dans ce domaine en cherchant par vous même, et à mesure de l'évolution de vos connaissances sur votre machine et sur le deux roues motorisé en général.

Si il y a certaines explications que vous ne comprenez pas ou si vous avez des questions, alors n'hésitez pas à me demander dans les commentaires, je ferais de mon possible pour tout expliquer.

 

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