L'allumage à rupteur MBK {Vu sur le forum}

Un tutoriel pour remonter et régler son allumage à rupteur

Salut les mobeurs!
alors pour les possesseurs de vieille motobécane à allumage à rupteurs, j'indique ci-après le remontage complet et le réglage de ce type d'allumage!
Je passe sur la partie démontage qui est classique, arrache volant, bloque-piston et tout!

Liste des outils nécessaires

- Un té (clé carré)
- Un cliquet (pratique mais peux se remplacer par des clé à pipe)
- Une rallonge( pratique aussi mais pas nécessaire)
- Des douilles de 7,8,9
- Une clé a bougie
- Un bloque-piston
- Une pige de calage
- Une clé plate de 8
- Un jeu de cale
- Un petit marteau
- Une massette
- Une grosse douille (30 par exemple)
- Un écrou de 8

Liste des composants de l'allumage à rupteur

- La platine d'allumage
- Une bobine d'éclairage
- Une bobine d'allumage dite "interne"
- Une bobine d'allumage dite "externe"
- Un anti-parasite
- Le volant magnétique
- Le condensateur
- Le rupteur
- La bougie
- La came d'allumage
- L'écrou "carré"de volant magnétique
- Boulonnerie diverses
- Le fil d'anti parasite
- Le fil d'allumage pour la bobine externe
 

Première étape : fixation des supports d'allumage

En illustration, le moteur prêt à recevoir son allumage.

On commence à y visser les goujons de platine avec un écrou de 8. Les écrous d'origine étant des écrous freins, un écrou simple n'est pas de trop.

Deuxième étape : monter la platine

Maintenant, on monte la platine sur l'établi en commençant par remonter les bobines!
Pour chaque bobine, une visse creuse d'un coté à douille de 9 et une visse normale à douille de 7 de l'autre !
Attention, les visses ne sont pas de la même longueur vu que la bobine d'éclairage est plus fine que la bobine d'allumage!

Faites ensuite glisser sous la bobine d'éclairage le fil d'alimentation de la bobine externe!

Troisième étape : montage du condensateur et du rupteur

Passons maintenant au montage du condensateur et du rupteur!

Vous pouvez à l'occasion passer un p'tit coup de lime sur les contacts, ça les déglace et permet un bon contact. Ensuite, vissez les fils de condensateur, bobine interne et fil d'alimentation de bobine externe sur le rupteur. Les fils sont équipés de cosses ronde !

Quatrième étape : Fixation de la platine

Une fois les branchements réalisés, on peut maintenant fixer la platine sur le moteur. Les goujons vissés sur le bas-moteur traversent la platine par les visses creuse des bobines, on y ajoutes 2 rondelles pour chaque et un écrou frein à clé de 8, voila ce que ça donne :

Cinquième étape : le réglage

Le réglage est oversimple.
- Placez la came d'allumage sur le vilebrequin et tournez-la (sans la bloquer sur le vilo) jusqu'à ouvrir le rupteur en pleine ouverture.
- Serrez la visse de maintien du rupteur pour qu'elle maintienne le rupteur en place mais de sorte qu'on puisse aussi le bouger.
- A l'aide du jeu de cales, réglez l'écart des visses platinée à 0.40 mm (pleine ouverture, c'est important).
- Pour écarter le rupteur, si vous avez la tremblote lol faites levier avec les visses.
- Une fois réglé, serrez la visse de maintien.

Sixième étape : Régler l'avance à l'allumage

Ensuite, on va régler l'avance à l'allumage, parce que ce n'est pas parce que on a une belle étincelle que le moteur va démarrer nickel! Si elle se fait au point mort bas c'est tout simplement inutile!
on place donc une pige de calage dans le puits de bougie, la procédure est basique :
- On visse la pige à fond à la place de la bougie
- On règle cette pige de manière à ce que le piston l'effleure au point mort haut
- On "replie" le piston dans le sens inverse de la marche normale
- Ma pige étant une "maison", le pas de visse est de 100, et étant donné qu'il s'agit ici d'un moteur av10, on règle donc l'avance à 1.3mm avant le point mort haut. A savoir pour ma pige, presque 1 tour et demi de vis (pensez à vous renseigner de la valeur de l'avance pour votre moteur).
- On ramène le piston jusqu'à toucher la pige dans le sens de la marche
- On place la came d'allumage de sorte à ce qu'elle commence juste à ouvrir le rupteur et on recule un touuuuuut petit peu
- Bloquez légèrement la came au petit marteau pour vérifier l'étincelle et la qualité du réglage en refaisant le coup de la pige!
le rupteur doit commencer juste à s'ouvrir si vous réglez la pige à 1.5mm, donc c'est synchronisé.

De cette manière, on ne se prend pas de coup de jus! Pour ce moteur, j'ai tourné faiblement, ai obtenu un bon "tic" et une belle étincelle bleue et jaune en sortie d'allumage. Cela indique que le réglage est bon.

Dernière étape : fermeture de l'allumage

Si après vérification le réglage de l'avance est bon, on fixe la came à l'aide d'une grosse douille et d'une massette, on revérifie l'écart du rupteur et on remonte le volant moteur.
Pour ça, on le place sur la came. Il y a des tétines qui le maintient en place. On place un bloque piston et on serre l'écrou avec le té "carré". Le filetage est inversé, tournez donc dans le sens des aiguilles d'une montre pour desserrer!

Et voila un allumage révisé et réglé au quart de poil!