Mobylette

Les motos de l'équipe mobcustom

Publié : Le 01 Septembre 2009 à 10:49
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Voici une présentation des motos de l'équipe mobcustom. Aprés avoir roulé sur 50cc place aux Buell XB9R...

Buell XB9R

Après avoir roulé sur mob, scooter, ou autres 50cc l'équipe mobcustom est passée à la moto, et pas sur n'importe quelle moto ! Sur Buell XB9R.

Caractéristiques techniques

Le moteur provient de chez Harley-Davidson.
C'est le moteur du Sportster modifier spécialement pour équipe la XB9 :
  • bi-cylindres en V à 45°
  • 4 temps
  • 2 soupapes par cylindre
  • 984 cm3 : alésage 88,9 mm x course 79,4 mm
  • distribution par culbuteur à rattrapage de jeu automatique
  • injection électronique 45 mm
  • refroidissement par air.
Une partie cycle irréprochable :
  • Empattement 1320 mm
  • angle de chasse 21 degrés, chasse 83 mm
  • cadre périmétrique aluminium
  • fourche inversée Showa réglable en compression, détente et précharge
  • mono-amortisseur arrière Showa réglable en compression, détente et précharge
  • freins AV 1 disque diam. 375 mm / étrier 6 pistons ; AR disque / étrier 1 piston
  • pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17
  • poids 177kg à sec
Préparation :
  • ECM buell race avec cartographie d'injection sur mesure
  • Échappement buell race double sortie
  • Métallisation du pot d'échappement
  • Thermolaquage des jantes

Frein avant

Système de freinage ZTL (Zero Torsional Load)
Le frein avant est périmétrique et permet d'avoir un diamètre hallucinant de 375mm !
A chaque sollicitation, il transfère directement la puissance du freinage (la charge de torsion) à la jante et non au moyeu.
L'avantage est aussi le poids car grâce à ce système l'avant de la moto pèse près de 2,5 kg de moins que ceux dotés d'un système à double disque.

Échappement

Le système d'échappement concentre le poids sous le châssis afin de centraliser les masses : une des spécialités de Buell depuis 1985. La maniabilité et la tenue de route sont grandement améliorer car le centre de gravité est surbaissé au maximum.

Cadre et bras oscillant = réservoirs

Le cadre et le bras oscillant sont en aluminium, légers et extrêmement rigides, ils réduisent la flexibilité.
Le cadre fait office de réservoir d'essence, et la bras oscillant contient l'huile moteur, le but est d'abaisser un maximum le centre de gravité et d'avoir une moto extrêmement maniable.
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