Montage et réglage d'un allumage à rupteur MBK

Je passerai sur la partie démontage qui est classique : arrache volant,bloque-piston, etc...

Materiel necessaire

• un té(clé carré)
• un cliquet (pratique mais peut se remplacer par des clé a pipe)
• une rallonge (pratique aussi mais pas nécessaire)
• des douilles de 7,8,9
• une clé a bougie
• un bloque-piston
• une pige de calage
• une clé plate de 8
• un jeu de cale
• un petit marteau
• une massette
• une grosse douille (30 par exemple)
• un écrou de 8

Liste des composants de l'allumage a rupteur

• la platine d'allumage
• une bobine d'éclairage
• une bobine d'allumage dite "interne"
• une bobine d'allumage dite "externe"
• un anti-parasite
• le volant magnétique
• le condensateur
• le rupteur
• la bougie
• la came d'allumage
• l'écrou "carré"de volant magnétique
• boulonnerie diverses
• le fil d'anti parasite
• le fil d'allumage pour la bobine externe

Le montage

Voila le moteur près a recevoir son allumage. On commence donc a visser les goujons de platine, c'est pour ça qu'il faut un écrou de 8, les écrous d'origine étant des écrous freins, un écrou simple n'est pas de trop.

Maintenant, on monte la platine sur l'établi en commençant par remonter les bobines.
Pour chaque bobine,une vis creuse d'un coté à douille de 9 et une vis normale à douille de 7 de l'autre.
Attention, les vis ne sont pas de la même longueur vu que la bobine d'éclairage est plus fine que la bobine d'allumage.

Faites glisser sous la bobine d'éclairage le fil d'alimentation de la bobine externe.

Passons maintenant au montage du condensateur et du rupteur.
Vous pouvez a l'occasion passer un petit coup de lime sur les contacts, ça les déglace et permet un bon contact. Eensuite, vissez les fils de condensateur, bobine interne et fil d'alimentation de bobine externe sur le rupteur.
Les fils sont équipés de cosses ronde.

On peut maintenant fixer la platine sur le moteur, les goujons vissés sur le bas-moteur traversent la platine par les vis creuses des bobines, on ajoute 2 rondelles pour chaque et un écrou frein à clé de 8.

Les réglages

Voila le moment des réglages, c'est oversimple : placez la came d'allumage sur le vilebrequin et tournez la (sans la bloquer sur le vilebrequin) jusqu'à ouvrir le rupteur en pleine ouverture, serrez la vis de maintien du rupteur pour qu'elle maintienne le rupteur en place mais de sorte qu'on puisse aussi le bouger !
A l'aide du jeu de cale, réglez l'écart des vis platinées à 0.40mm (pleine ouverture, c'est important) pour écarter le rupteur (si vous avez la tremblote faites levier avec les vis et une fois réglé, serrez la vis de maintien).

Ensuite, on va régler l'avance a l'allumage, parce que c'est pas parce que on a une belle étincelle que le moteur va démarrer nickel : si elle se fait au point mort c'est inutile !

On place donc une pige de calage dans le puit de bougie, la procédure est simple :

• on vis la pige à fond à la place de la bougie
• on règle cette pige de manière a ce que le piston l'effleure au point mort haut
• on "replie" le piston dans le sens inverse de la marche normale
• ma pige étant une "maison", le pas de vis est de 100, et étant donné qu'il s'agit ici d'un moteur av10, on règle donc l'avance à 1.3mm avant le point mort haut, a savoir pour ma pige, presque 1 tour et demi de vis (pensez à vous renseigner sur la valeur de l'avance pour votre moteur)
• on ramène le piston a toucher la pige dans le sens de marche
• on place la came d'allumage de sorte à ce qu'elle commence juste a ouvrir le rupteur et on recule un tout petit peu
• bloquez légèrement la came au petit marteau pour vérifier l'étincelle et la qualité du réglage en refaisant le coup de la pige
• le rupteur doit juste commencer à s'ouvrir si vous réglez la pige a 1.5mm

De cette manière, on ne se prend pas de coup de jus !
Pour ce moteur, j'ai tourné faiblement, et j'ai obtenu un bon "tic" et une belle étincelle bleue et jaune en sortie d'allumage.

Si après vérification le réglage de l'avance est bon, on fixe la came à l'aide d'une grosse douille et d'une massette, on revérifie l'écart du rupteur et on remonte le volant moteur.

Pour cela, on le place sur la came (il y a des tétines qui le maintiennent en place), on place un bloque piston et on serre l'écrou avec le té "carré".
Attention le filetage est inversé, tournez donc dans le sens des aiguilles d'une montre pour desserrer.

Vous voila avec un allumage révisé et réglé au quart de poil !

Article écrit par space

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