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Peugeot 103 perso

Publié : Le 07 Septembre 2011 à 09:01
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Publié par : alex39800 - Corrigé par : alex39800
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Présentation du Peugeot 103 High Tech nouvelle version 2010.

Peugeot 103 perso

Voici mon 103 personnel que je possède depuis 1991, sa précédente configuration était une version High Tech équipé des meilleurs pièces aussi bien sur le moteur que le châssis; déjà paru dans la presse spécialisée. J'ai décidé de me le refaire l'année dernière dans une version plus sobre. La partie cycle se compose d'un cadre classique repeint en bleu métallisé de chez Peugeot 407 SW. Le reste se compose d'éléments chromés, avec de très bonnes pièces et rare comme le bras oscillant Malossi rectangle et le pot RGD à pompe; le traitement chromé a été réalisé par une société spécialisée dans ce domaine. Le train avant est équipé d'une fourche EBR chromée, phare rectangle, guidon z barre 5 cm, ressort de fourche avec patte de phare de type fils et le garde boue avant de 103 SP. Les jantes tôle à 5 branches sont chromées et chaussées de pneu Michelin M 29 S pour l'avant et l'arrière. Toujours sur les chromes; il y a les portes de boite à outils, le porte bagage, le garde boue arrière, les repose pied en U lisse, la béquille latérale, les suspensions à ressort, les carters Faco et le bras oscillant rectangle de chez Malossi.

Partie Moteur :

Le moteur de ce 103 refait en version plus sobre se compose d'un moteur complet Polini. Le filtre à air est un Polini pour carburateur PHBG, celui ci provient de chez Dell Orto, c'est un Ø 17,5 PHBG avec une cuve en aluminium. Le bas moteur se compose de carter Polini avec boite à clapet intégrée mais sans support, la pipe et les clapets Polini en Ø 19. A l'intérieur des carter il y a un vilebrequin Polini, monté sur des roulements renforcé SKF. Le haut moteur est un kit 75 Polini fonte radial de 11 transferts à l'intérieur, avec ses ailettes caractéristiques, à défaut d'avoir la culasse Polini spéciale pour ce kit, j'ai monté une Doppler qui a été modifié en version Ø 46 et ventilée entre les ailettes afin de mieux refroidir le cylindre. Les colonnettes de culasse sont de chez Malossi, la bougie B9 HS culot court et l'antiparasite proviennent de chez NGK. L'allumage toujours d'époque est un Motoplat externe calé à 1,25 mm. Le ressort moteur est de type origine chromé et la pédale lanceur est de chez Polini. Les gaz d'échappement sont évacués au travers d'un pot RGD à pompe chromé, le coude est peint en noir haute température, le soufflet est noir aussi et résistant à la chaleur, plus que le orange d'origine. Le silencieux est modifié par un système absorption, avec un embout coudé de chez Ninja. Concernant la transmission, il y a un ensemble embrayage variateur de type origine, l'embrayage est renforcé par un kit de chez Axwin, cloche chromée ventilée, trois billes, deux étoiles, disque renforcé. Le variateur est équipé d'une flasque alu Polini, joue mobile avec guidage externe et les quatre contre poids. La courroie crantée est de chez Malossi, la poulie en aluminium polie est associée à une transmission par chaîne avec un rapport de 11 x 56.

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