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Quelle configuration pour un 103 - Partie 1

Publié : Le 20 Février 2012 à 22:44
Écrit par
Publié par : nico_mobcustom - Corrigé par : nico_mobcustom
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Je vais vous révélez ce qui est pour moi la configuration idéale pour un budget réduit et une utilisation quotidienne sportive.

Introduction : La configuration, question fondamentale

Avant de parler choix de configuration je vous réserve une compilation qui reprend le ton de toutes les abérations que j'ai pu entendre au cours de ses 13 dernière années.

Que perssone ne se sente visé (et encore moins les novice) car ce ne sont pas des citations. Les marques et models sont remplacés par des expressions qui conservent ce ton léger.

 

Mes c... en sky dit:

 

" J'ai juste mis un pot "grosse-bouse" et un vario "poussez-fort" et je rouler a 100/110 Km/h ! "

 

ou encore :

 

- " J'ai acheté un kit 75 "pedale-dans-les-côtes", un pneu ar "glisse-quand-ça-pleut" et même avec mon carbu de 12 et mon pot d'origine la roue av ne voulais pas toucher le sol à l'ecceleration! "

 

Aller,pour le plaisir je vous en ressors une autre (plus fun) :

 

"Mon super kit 80 "met-pas-d'huile", goiche tellement fort avec le poumon de reprise "vent-dans-les -voiles" que j'ai semé les motards hier après avoir été pris au radar.

Et encore là c'est rien, demain je vais recevoir le cylindre piston "125 steak-dans-les-murs", avec la bombone de "tripierioxide de nucléaire", en provenance du site "explosetonmoteur.com"; je vais tellement arracher le bitume ke jusque sur la lune on verra des graviers passer.

La config type 1 : Basic fiable et pas cher

Cet article a pour objet de présenter comment se monter une configuration simple et efficace sans se ruiner.

La config type 1 : Le choix du bas moteur

Je conseille les carters moteur type origine 2ème model retravaillés au maximum niveau transferts et admission.

L'autre solution serait d'acheter les carters Paramkit qui légèrement retravailler vous offrirons la même qualité que les Bidalot, mais à moindre coup.

Ensuite, un vilebrequin Doppler ER1 ou un origine qui n'a pas trop de Km et aucun jeu fera largement l'affaire.

La config type 1 : Choix de l'admission

- Une boite à clapets Polini (ou plus chère avec Malossi)

 

- Un carburateur type Motoforce PWK 19 avec Powerjet est l'idéal.

Cela dit le 15 peut faire l'affaire suivant les budgets (malgré la nécessité de fabriquer un petit manchon d'adaptation).

Je rappelle qu'il vaut mieux un carburateur de 15 très bien réglé qu'un carbu de 19 qui le soit très mal.

Il faut savoir que les clapets d'origine de 103 sont ce qui bride le plus l'admission (comparé au 51) et que même avec un carbu de 15 et une boite à clapets, on peut obtenir une très bonne perf en attendant l'arrivé du 19.

Pour le filtre à air, faites ce que vous voulez, mais il vaut mieux en trouver un qu'il ne prenne pas l'eau (trop de gens se sont fait avoir sur quelque chose d'aussi évident (évitez les mousses simples).

ATTENTION : Pour les détenteurs de SPX/RCX, il est préférable d'adapter le carbu sur la pipe avec un manchon coudé à 90° (Sinon il touche sur le cadre et le filtre à air ne passe pas, ou très mal).

La config type 1 : Choix de la transmission

Un variateur d'origine ou un Doppler ira parfaitement (il est vivement conseillé de lui mettre des poids assez lourd pour le rodage).

 

Transmission en 11/54 (nickel) en pointe comme en côte.

La config type 1 : Choix de l'echappement

Un pot de détente d'occasion encore en bon état, ou un Giannelli Black Gun, fera largement l'affaire (Ne vous ruinez pas inutilement dans un échappement).

La config type 1 : Choix de l'allumage

Vous pouvez partir sur un allumage type origine électronique model 1,2 ou 3, d'occasion c'est parfait. Vérifiez que le cône du vilebrequin colle bien à celui du volant magnétique.

La config type 1 : Choix du haut moteur

Le Malossi 70 cc vous offrira un des meilleurs rapport qualité/prix.

Les Malossi fonte ont fait leurs preuves depuis très longtemps (certain anciens s'en rappellent encore).

Je peux même vous dire que la puissance est bien supérieure à celle que l'on veut bien communiquer, et que la robustesse est inferieur à ce qu'on veut bien le dire.

Cela dit, avec un rodage de 600 km au lieu des 500 préconisé et une huile 100% synthèse, genre ipone ça durée de vie se verra considérablement augmenté.

Ensuite, la culasse.

Une culasse Transval a grande surface d'ailette en V, se verra être votre meilleur atout pour le refroidissement, la longévité, et le manque de puissance à chaud, suite à de longs trajets (supérieur à 20 km sans trop relâcher la poignée).

Elle n'existe quand 50 cc mais pour une moyenne configuration comme celle la c'est pas trop grave (sinon voir avec VAST ils vont vous la réaléser pour une poignée de cacahuète).

L'idéal serait une Malossi grande surface en V mais elle demeure de plus en plus introuvable.

Coût de l'operation

- Carter moteur : 60 euros (voir rien du tout ci vous reprenez vos origine)
- Vilebrequin : 60 euros (voir rien du tout ci vous reprenez vos origine)
- Boite à clapets 45 euros
- Carburateur 55 euros (voir rien du tout si vous reprenez celui d'origine)
- Vario 100 euros (voir rien du tout si vous...)
- Kit chaine 40 euros (à tout casser)
- Pot 100 euros (voir rien du tout ci vous en avez déjà un sur la votre)
- Allumage 0 euros (le votre fera largement l'affaire)
- Kit 70 Malossi fonte 120 euros
- Culasse Tranval 25 euros (voir une poignée de cacahuètes de plus pour réalésage en 70 cc)
+ 30 euros à tout casser pour : l'huile Ipone, le plein, le filtre à essence, roulement joins-spi, pochette de joints + cale d'embase 1 mm

Pour un total à partir d'environ 250 euros vous pouvez commencer à rentrer dans la cour des grands.

Prescriptions d'usage

La configuration présentée est pour moi idéale pour un usage quotidien mais dans un pays qui le permet. Donc pour votre sécurité, ROULEZ AVEC UN CYLCOMOTEUR NON DEBRIDE, ASSURE, ET IMMATRICULE.

C'EST LE MEILLEUR MOYEN DE COMMENCER A RESPECTER LE CODE DE LA ROUTE.

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