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Une loi pour le contrôle technique des cyclos

Le contrôle technique pour les 2 roues motorisées est obligatoire dans presque tous les autres pays européens. La France se doit de mettre en place le contrôle technique pour les motocycles (motos) cyclos (cyclomoteurs). La démarche repose sur un document de 2007 avec Le Rapport Lebrun sur les conditions de mise en place d'un Contrôle Technique pour les deux roues motorisés, sur fond de responsabilisation des propréitaires/ conducteurs de deux roues motorisés. 

Controle technique : 3 grands objectifs annoncés

Le contrôle des deux roues type cyclo comporte comme motivations premières l'état du parc roulant. 
Les mesures de contrôle auraient pour but de
- sécurité avec un parc entretenu,
- environnemental avec des rejets pollutants (sonores et particules) contrôlé donc acceptables (= lutte contre le débridage). Enfin le contrôle aurait pour but de
- protéger le consommateur en offrant une garantie de véhicule en état de marche pour de la vente de véhicules d'occasion.

Quand la réalité financière dicte les orientation

Note : le rapport annonce dans sa note introductive un coût maximal de 30 euros pour le contrôle. Or pour mesurer efficacement tous les points de contrôle, les centres techniques concernés seraient obligés à de lourds investissements.

Ces orientations sont limitées par faisabilité de telles mesures de contrôle. Ainsi, les derniers communiqués font état de mesures allégées :

 

Echéances de mise en oeuvre du CT 2RM

La date officielle de sa mise en application est inchangée : 1er janvier 2012. Une tolérance jusqu'à la fin d'année 2012 serait mise en place car l'investissement pour les centres de contrôle est lourd, et demande un effort en particulier pour les centres de contrôle dans les régions les plus rurales.

Les principaux points de contrôle

Les ambitions de contrôle largement revues à la baisse pour des raison de coût de mise en oeuvre. Quid de l'utilité du contrôle, si ce n'est un système de ponction financier supplémentaire). Toujours est il que le contrôle concernera 80 points, qui peuvent bien entendu être renforcés avec le temps comme ce qui s'est vu pour le contrôle automobile. Le contrôle concerne donc principalement :  

- Les émissions sonores : Le bruit sera constaté "à l'oreille", car des mesures précises auraient nécessitées un caisson isolé phoniquement.
- Les émissions de particules : Elles peuvent être mesurées par les appareils pour autos 4T, mais pas pour les 2T. Pas de mesure envisagées.
- La géométrie : Contrôle visuel (l'appareil spécifique pour l'alignement des roues est onéreux) 
- Le freinage : Pour l'instant, un test de parking et contrôle visuel. A l'avenir, il se pourrait que les centres de contrôle techniques 2 roues s'équipent d'un banc de freinage spécialisé (les cyclos sont trop légers pour les bancs de freinage standard).
- La vitesse : Le cyclo sera installé sur un céléromètre (rouleaux freinés). Cet appareil tient compte du poids et taille du conducteur pour ajuster les performance suivant le coefficient de pénétration dans l'air (le Cx) estimé. Il faudra un grand nombre de contrôles pour rentrer dans les frais d'aquisistion d'un tel appareil (10 000 euros HT non accessoirisé).

Suivez le lien vers la discussion correspondante sur le forum pour approfondir le sujet.

Autres points de contrôle

- Présence et bon fonctionnement des éclairages (pas du réglage ni de la conformité)
- Etat des pneus à l'aide du contrôleur d'usure des pneumatiques + -vérification des pneus (usure, craquelures, présence de corps étrangers).
- En fonction de l'année de sortie du véhicule, vérification de la présence des rétros, du compteur de vitesse, de l'avertisseur sonore (klaxon), des catadioptres latéraux. La base de donnée de référence n'est pas définie.
- Vérification des commandes (freins, accélérateur, embrayage pour les cyclo à boite).
- Vérification de l'absence de parties saillantes pouvant causer des blessures aux pietons.
- Vérification des dimensions de la plaque d'immatriculation 

Tarification : On parle de 50 euros.

 

Quelques petites observations sur le Contrôle technique

KGNico22 est allé dans un centre de contrôle. Le contrôle technique 2RM est un investissement trop lourd pour cette société, face au peu de scooters présents dans les alentours. Seules les établissements situés dans de grandes villes pourront s'équiper selon ce professionnel du contrôle de véhicules.

D'ailleurs, le centre a reçu une note au sujet des contrôles motos et cyclos. Elle évoque en outre une validité de quelques années (ne savent pas encore, entre 1 et 4 ans). L'échéance reste elle aussi floue, à partir de 2012. Les moins de 50 cc immatriculés entre 2008 et 2009 passeront en premier puis ceux de 2004 à 2006 et 2010/2011, suivront surement après vu qu'ils sont censés être neufs.

Sur le forum mobcustom, la rédaction a pu lire : Sauront-ils démarrer la meule à la "poussette"?

Le contrôle du bruit, si c'est juste un contrôle comme ça à l'oreille, ça risque d'être à la gueule du client pour certains contrôleurs.

 

Bilan mitigé pour ce Contrôle technique

Devant tous ces équipements onéreux, qui ont conduit à un choix maintenir la procédure mais d'en simplifier les points et modalités de contrôles, par de simples contrôles visuels par exemple, le contrôle technique 2RM pert de son intérêt. D'autant que le risque est d'aboutir à des contrôles hatifs, donc peu efficaces. On se doute qu'avec le temps, certains réajustement se feront.

Le centre de contrôle technique de SAINT-MARCEL est le premier des 900 centres du groupe Sécuritest à être opérationnel pour ce type de contrôles. Il permettra de tester la mise en application des mesures et d'apporter un premier retour d'expériences.

On parle du Contrôle Technique 2RM sur le forum Mobcustom

Mobcustom recommande la lecture ce cet intéressant résumé de Naunau22

Un permis de conduire européen

Une directive européenne datée du 20 décembre 2006 impose aux Etats membres de l'Union Européenne un type de permis unique, doté dune puce électronique, à partir de janvier 2013. 

2013 : L'année du permis à puce

Applicable au 19 janvier 2013, ce nouveau permis favorise la circulation dans les autres pays de l'Union Européenne. On peut rapidement s'imaginer que ce nouveau format renforce la traçabilité du conducteur. Il est d'avantage responsabilisé par rapport au permis actuel. Ce nouveau format (couplé à une base de donnée sur les conducteurs) contribue à la lutte contre les faux papiers. Vive la technologie, il sera même possible de payer ses amendes... en ligne via un site sécurisé.

A quoi va ressembler ce nouveau permis?

Pour votre prochain permis, dites adieu au format large en carton. Le nouveau permis de conduire ne sera pas plus grand qu'une carte bancaire. Dessus, on y verra apparaître le nom, le prénom, la date de naissance et la photo du titulaire ainsi que la date d'obtention du permis. Une petite signature et le tour sera joué.

A l'intérieur de cette petite nouveauté se trouvera une puce électronique dans laquelle seront enregistrés l'identité, la photographie ainsi que la signature électronique de l'utilisateur. Plusieurs dispositifs anti-falsifications sont prévus.

 

Un PDD, Permis à Durée Déterminée

A partir de 2013 il faut savoir que le permis de conduire devra être renouvelé tous les 15 ans. Les modalités pour son renouvellement seront fixées par le ministre en charge de la sécurité routière. Fini les permis abîmés ou la photo qu'on ne reconnait pas, désormais le permis sera à jour.

Permis électronique vs permis papier

Les anciens permis en papiers ne seront pas remplacés. Cette réforme s'applique uniquement aux nouveaux titulaires ainsi qu'aux personnes qui en feront la demande suite à un vol, une perte, ou à un permis dégradé.

Bien entendu, le nouveau système de permis gardera en mémoire toutes les infractions commises.

La réforme s'élève à 40 millions d'euros. Chaque année, il faudra ajouter 20 millions d'euros pour l'éditer les titres.

Actualité sur le permis de conduire.

A suivre : Article sur les évolutions du permis pour les deux roues motorisé.

Portière attack

L'avertissement est valable pour l'automobiliste. Mais au cyclototoriste et au motard de rester vigilant et de bien se faire voire des automobilistes.

Silence of the dark flashy turning indicator

Confortablement assis dans sa voiture, l'automobiliste prend rapidement de mauvaises habitudes. Quand les clignotants (avertisseurs de direction) ne sont pas bavards, et qu'en plus il n'y a pas de contrôle rétro + angle mort de la part de celui qui tourne... le véhicule déboîte comme "avec des oeillères".?
A chacun donc d'anticiper et de respecter les files autant que possible.

Comment tamponner un scooter en 1 leçon

Ce qui est dit plus haut est également valable dans un autre cas de figure.?
Il se peut que l'automobiliste soit pris d'une bonne intention, mais négligeant ses contrôles rétros et d'angle mort, il devient un danger, pour qui serait mal placé sur la route.

Retour sur la situation : le deux roues incompris

On se souvient de certaines décisions hâtives et injustifiées du CISR, résumées par mehdiator pour certaines d'entre-elles :

Un malaise de longue date

Les autorités succèdent les maladresses concernant la politique de la règlementation routière. La manifestation du 18 juin, ternie par une météo execrable, a tout de même permis une remise en question au niveau du gouverment (l'affaire des dispositifs réfléchissants sur les tenues des motards). Cependant les usagers de la route attendent une réaction franche et constructive du gouvernement et du CIRS, le Comité Interministériel de la Sécurité Routière. 

Probleme d'approche de la sécurité routiere

La sécurité routière qui, justement, est placée sous la responsabilité du ministère de l'intérieur (répression) plutot que celui du transport (responsabilisation des usagers de la route). C'est donc un problème d'approche de la sécurité routière qui est à la base des contestations.

Le temps de rectifier le tir arrive

Il serait temps d'envisager de reconsidérer le rôle des usagers de la route et ne plus les prendre pour des porte-monnaie, par exemple. Ironie du sort, ils pourront bientôt être considérés comme une voie électorale. Pour certain, c'est donc une opportunité de faire passer quelques messages qui ont eu du mal à arriver aux bonnes oreilles.

Destination Mobilisation nationale ce week end

Que vous soyez cyclistes, motocycliste 50cc ou de plus grosse cylindrée, conducteur automobile ou de camion, participez ce week end au mouvement national des usagers de la route!

Oui à la formation, la prévention et la résponsabilisatio des conducteurs
Non à la répression aveugle et au racket permanent

Du concret avec l'union des usagers de la route

Il y a quelques mois, ce sont 100 000 usagers de la route qui ont manifesté contre les nouvelles mesures de sécurité routière le 18 juin dernier, pour dénoncer de la répression et rentabilité. L'union des usagers de la route lance un nouvel appel pour le 10 septembre 2011. C'est donc un mouvement global qui invite chacun à soutenir une responsabilisation du conducteur, une meilleure formation et un changement de ministère de l'intérieur vers le transport.

A signaler, une autre organisation avec 40 millions d'automobilistes qui oeuvre dans une démarche constructive sur les radars en France.

Reaction / Action

Cliquez sur la Liste des rassemblements pour connaitre le point de rassemblement le plus proche de chez vous.

Approfondir le sujet sur le site de la FFMC, et www.motomag.com

La sécurité routière, parlons en

Le débat motard pourrait aussi bien traiter de la restriction sur l'accélération des deux roues. Passion moto GT s'attachae à montrer l'incompréhension qu'il y a entre pointe et accélération, cette dernière étant in fine... un élément de sécurité.

Manifestation et réseaux sociaux

Vous souhaitez participer (ou pas) au mouvement national des usagers de la route, étendre l'information dans votre réseau? Dites-le sur la page Facebook de l'événement. Vous souhaitez organiser un movement dans votre ville, rapprochez vous de la FFMC.

En selle pour la MANIFESTATION DU 10 SEPTEMBRE. Préparatifs?SUR LE FORUM 50cc MOBCUSTOM

Et le projet de loi contre les véhicule anciens en centres?

N'hésitez pas à découvrir et rejoindre le pa2ct, le collectif de défense du cyclomoteur ancien.

Quand l'essence est coupée à l'éthanol

Récemment, j'ai appris que la qualité de l'essence s'est dégradée depuis quelques années. En effet, le risque de dégradation du matériel est tel que le pompiste de ma station me dit que de nos jours l'essence risque d'abimer nos carburateurs et de les bloquer!

L'additif en cause est l'éthanol, ajouté par les industries dans les essences SP95 et SP98. Ce composé n'a pas les mêmes propriétés ni les mêmes conséquences que l'essence :

"L'éthanol est également plus corrosif et moins lubrifiant que l'essence. Ces caractéristiques sont avancées par les contructeurs automobiles pour expliquer pourquoi il ne faut pas utiliser d'éthanol dans une voiture conçue pour de l'essence sans plomb."

Les flexibles d'ancienne génération s'altèrent plus vite.

L'éthanol accroit la consommation en carburant?

Même si le mélange à 10% d'éthanol ne contiennent qu'environ 97% de l'énergie de l'essence « pure », cet écart est compensé en partie par une combustion plus efficace. Cependant, l'utilisation de l'essence-éthanol pourrait faire augmenter la consommation de carburant de 2 à 3%.

A noter également que plusieurs autres facteurs ont un effet sur la consommation. Par exemple, la conduite à 120 km/h augmente la consommation de carburant de 20% de plus que la conduite à 100 km/h.

Ceci étant dit, on relève que l'éthanol est agressif pour nos machines anciennes et qu'il les ferait consommer un peu plus ...

Campagnes de prévention deux roues

Il est vrai que sur route les motards sont exposés, que tout ce qui peut être entrepris pour épargner des vies ou des handicaps doit être mis en place. De cette manière la prévention peut donner ça : Mini-clips conduire un deux roues.
Cependant attention aux raccourcis d'idées et argumentaires creux. Les cyclomotoristes comprendront rapidement avec le cas de la campagne sur le débridage.

Le cliché jeune = irresponsable

On en parle sur le forum,la dernière campagne en date, estampillée du visuel de la prévention routière consacre tout un plan de communication à l'encontre du débridage dans son site "conduire un deux roues".

Si côté forum on en rigole (voir la vidéo pour comprendre) http://www.conduire-un-deux-roues.gouv.fr/le-vehicule/le-debridage/video/ il est bel et bien question de VOUS, de vos bécanes.

Alors une fois qu'on a dit que débrider c'est pas bien, aligner quelques vérités infondées en jouant sur quelques clichés qui font bien sourrir et que l'on s'est bien gardé de dire que la source au problème peut être extérieure, car le conducteur irresponsable n'est pas nécessairement un motard.

La sanction est directe, pour vous en convaincre vous pouvez visualiser cette vidéo trash. Ne convient pas aux jeunes publics ni âmes sensibles.

 

Le contrat moral, une solution pour réintroduire la confiance et responsabiliser son jeune usager de la route.

http://www.conduire-un-deux-roues.gouv.fr/le-vehicule/le-debridage/les-sanctions/