17

SRAM Guide RSC

le frein guide rsc de sram regorge de performances ameliorant les sensations au guidon pour faire de chaque nouveau chemin emprunte un bon vieux...

99
Excellent
MobScore
1 avis :
3 tests : 100 /100
|Prix (2)|Bilan|Avis (3)|Fiche technique

Comparer les prix (2)

Boutique Stock Ports Prix
- Alltricks.fr 4,99 € 129,99 €
- Alltricks.fr 4,99 € 139,99 €

Sram Guide RSC : Bilan des avis d'experts

Faut-il acheter les freins Sram Guide RSC ?


L'avis de nico_mobcustom 19 / 20
  • Puissance
  • Contrôle
  • Réglages
  • Poids convenable, 438 g avec disque 180 mm
  • Finitions
  • Fiabilité
  • Leviers intervertible ambidextres
  • Disques dissipant bien la chaleur
+
  • Certains ont rencontré des soucis dans le temps
Le contrôle du freinage adapté à chaque utilisateur. Le prix reste abordable, surtout aux vues des prestations fournies. Le levier S4 avec renvoi du liquide de frein au point le plus éloigné de la sortie du réservoir est bien vu. A peine le levier atteint le point de contact, la puissance du 4 pistons s'exprime, sans sacrifier la progressivité.

Avis (3)

4,0 /5
Moyenne des avis de la communauté Mobcustom
100 /100 Moyenne des tests des experts Mobcustom

Note attribuée
Excellent
2
Très bon
1
Moyen
0
Médiocre
0
Horrible
0
Partage ton avis

Tu as eu l’occasion de tester ce produit ? Partage ton expérience et gagne des chèques cadeaux valables chez nos partenaires e-commerçant. En savoir plus

Donner mon avis Donner mon avis

“Très bon frein”

Le 04 Sept 2019

Le test

Il s'agit d'un test de long terme s'étallant sur deux saisons puisqu'il s'agit de mes freins personnels. J'en ai deux paires, une montée sur un enduro et sur un DH le tout en 200 mm avant / arrière.
Ce retour d'expérience se compose d'une pratique vélo de montagne toute saison, de jour comme de nuit, avec ses longues descentes, raides et souvent très techniques, des courses d'enduro, du bikepark bien raide est long comme. La Grave et Venosc ou plus DH comme Verbier, les Sept Laux, Chamrousse.

5 raisons d'acheter le Sram Guide RSC

Pourquoi le Sram Guide RSC ? En 2015 je prends un nouvel enduro, mon premier vélo acheté complet. Jusque là je fonctionnait avec montage à la carte. Les freins d'origine ne me conviennent pas.

  1. Je ne veux pas des freins Hope, un peu cher et pas des plus puissants.
  2. Les anciens freins TrickStuff étaient esthétiquement moche et n'inspiraient moyennement confiance, faute de retour favorable à leur sujet.
  3. Je ne suis pas emballé par le toucher Shimano, même si mon avis se limite à quelques centaines de mètres sur piste. Manque de progressivité pour moi, même si je suis convaincu de la capacité d'adpatation du corps humain, qui est incroyable sur ce plan.
  4. Par le passé j'ai vu trop vu de personnes qui ont eut des problème de variation ou perte totale de puissance dans le levier avec des Shimano. Ca n'aide pas.
  5. Surtout qu'à ce moment là le Guide RSC m'apparait comme le frein enduro / DH le mieux placé en prix. Cet argument sera décisif.

L'installation

J'ai viré des Shimano SLX 200/180 mm montés d'origine pour installer les Guide RSC 200/200 mm.
Cela semble bien plus adapté pour des longues descentes alpines, avec 2000 m de D- dont des portions bien raides.
Le passage des durites étant externe, l'installation est l'affaire de quelques colliers rislans à poser.

Le réglage d'alignement se fait bien grâce à la fixation Postmount.

La petite astuce découverte après quelques années de pratique : Après avoir serré les vis juste assez pour que l'étrier puisse continuer à bouger librement en latéral, je presse le levier de frein pour que les plaquettes mordent le disque et que l'étrier s'auto-centre.
A ce moment là, commençer par serrer la vis la plus éloignée du centre de la roue. L'inverse ferait pivoter l'étrier en serrant et vous ferait recommencer 4 fois l'ajustement.

Premières impressions

Le levier est compact et super ergonomique.
Le réglage de puissance est mieux fait que celui de mes anciens Formula The One.
Les disques d'origine semblent plus épais et moins perforés. Ils inspirent plus confiance, face aux gets de pierre, chocs contre des rochers, souches etc.
Le matchmaker, c'est la vie ! Rien de nouveau mais toujours aussi bon, surtout avec une gachette de tige de selle à gauche.

C'est maintenant l'heure des premiers tours de roues, c'est le rodage mais déjà je sens qu'il y a du mordant. Une première virée pour se faire au vélo, au 27,5". 
Ils semble fonctionner à peine plus fort que les The One sur 26". L'acclimatation sera rapide.

Réglages

Je règlage de puissance à fond sur l'avant, et quasi à fond à l'arrière car c'est le plus subtile à apprivoiser pour un pilotage précis et je veux d'abord me concentrer sur d'autres sensations, la prise d'angle, le changement d'angle, le réglage des suspensions.

Le réglage de l'avant ne bougera jamais Full Power. Ensuite une fois que je me sens bien sur le bike, le réglage de puissance rejoindra le maximum, comme l'avant.

Le réglage de garde est bien pratique. Il permet de compenser l'usure des plaquettes et des petites variations ressenties dans le levier. Dès que cela se présente, c'est le moment de les purger.

Fonctionnement

J'adhère très rapidement à son fonctionnent. Suivant les plaquettes, il couine un peu dans le temps humide. Quand il fait froid il fonctionne très bien. En altitude comme en plaine, il marche pareil.

Pour changer J'ai tarder un peu avant de faire ma première purge, un peu plus d'un an.
Les leviers ont commencé à ne plus revenir pareil. C'est alors le signal d'alterte. Il est temps de remplacer le piston dans le levier.
Après une purge faite avec soin, et une sortie pour roder tout ça, le frein est reparti comme neuf !

Entretien

L'entretien est limité. Le changement des plaquettes est très facile. Elles sortent par le haut sans avoir à enlever la roue. Malgré 4 pistons, il y a que deux plaquettes donc l'opération est plus rapide à changer que sur des modèles à 4 plaquettes comme mes premier Hope M4.
J'essaie de repousser les pistons de temps en temps pour éviter que les saletés restent collées dessus.

Je passe environ 2 plaquettes arrières pour 1 avant. Pour une grosse saison en roulant par tout temps principalement en enduro et quelques session bikepark, j'y suis pour deux jeux avant, 4 arrière, ce qui est très raisonnable compte tenu du dénivelé mangé. A ce rytme, la durée de vie du disque arrière sera de 2 saisons.
Mais comme je n'enregistre pas mes sorties je ne peux pas avancer de dénivelé et km.

J'ai procédé au reconditionnement de l'intérieur du levier au bout de deux saisons à l'aide d'un kit complet entre 55 et 60€ la paire.

Bilan : Le Guide RSC, un bon frein pour la DH 26" ou l'enduro 27,5"


L'avis de nico_mobcustom 16,5 / 20
4 / 5
Efficience décélération / Efficacité / Puissance freinage 4 / 5
4,5 / 5
Consistance / Comportement à chaud / dans le temps 4,5 / 5
5 / 5
Modularité / Dosage / Précision 5 / 5
Oui le SRAM Guide RSC n'est pas le frein le plus puissant du marché, mais il propose un équilibre général intéressant, entre puissance, dosage, positionnement prix, poids consistance du freinage dans des longues pentes raides qui auraient fait sur chauffer d'autres freins. En cela il vaut le coup. A tel point que j'ai acheté une seconde paire pour équiper mon DH.

Que vaut le Guide RSC face à la concurrence ?

Pour ce comparatif, j'ai réalisé une simulation de paire de frein+ paire de disque + paire d'adaptateurs + matchmaker grâce au comparateur de prix du site. Le Sram Guide RSC sort à 360€. Peut-on trouver mieux et à quel prix ?

Guide RSC vs la concurrence hors Sram

Il est donc plus économique qu'une paire de puissants Magura MT7 ou Shimano Saint qui se trouvent autour de 410€.

360€, c'est aussi le budget nécessaire pour acheter les nouveaux Formula ou pour un Magura MT5 avec les bons leviers.

Le Formula Cura 4 pistons est plus puissant,mais moins dosable (et plus d'intervention pour un freinage constant).

Le Magura MT5 + leviers HC-3 pour une bonne ergonomie sur un frein léger, puissant et parfaitement dosable. Ce ne sont pas les freins les plus fiables du marché, mais ils font parfaitement bien le job.

Pour mon petit gabarit moins de 65 kg et une paire de disques en 200 mm, il a un bonne résistance à la chauffe. Inutile d'acheter un disque Ice Tek dans les 45 € ni des plaquettes ventilées à 30€ comme c'est le cas sur le très bon Shimano Saint. Ce dernier est plus puissant, mais aussi bien plus cher, y compris sur les consommables.

Guide RSC VS la concurrence chez Sram

Le Guide RSC est moins puissant que le Code RSC, mais ce modèle est aussi plus lourd et plus cher. Compter 460€ complet. Son étrier bénéficie de l'interface qui facilite la purge. Les plaquettes sont plus grosses, exercent plus de pression sur le disque, qui s'usera plus rapidement.

Ce même frein est décliné en version avec levier carbon. Ironiquement, ce Sram Guide Ultimate  est vendu un peu moins cher. Compter 340€ à l'heure d'écrire ces lignes.

Pourquoi privilégier le Sram Guide RE ?

Ce même levier avec l'étrier du Code RSC est décliné en version économique avec le Sram Guide RE.
Pour 275 € la paire complète, il propose un niveau de puissance supérieur au Guide RSC, les réglages en moins.
Le RE est sélectionné par bon nombre de compétiteurs enduro, roulant en 29 pouces. C'est actuellement un des meilleurs choix, pour économiser quelques sous à investir dans des plaquettes performantes, ou de meilleures suspensions.

Pourquoi fuir les Sram Guide R ?

De nombreuses personnes ont eu un Guide R en première monte sur leur vélo. Il est incomparable en terme de puissance délivré. Elle est décevante. Il faudra forcer plus sur les leviers sans réel effet supplémentaire. Résulat, mal aux avant bras et de nombreux rideurs ont préféré changé de marque plutôt que de prendre une "bonne" version chez Sram (Guide RSC, Ultimate, RE, code RSC).

Conclusion

Après avoir bien roulé le Guide RSC, je le recommande pour sa puissance et progressivité, mais je conseillerai d'acheter le Guide RE pour des questions économiques et de levier plus simple et plus fiable.
Pour ceux qui veulent un maximum de puissance tout en restant progressif pour leur 29" ou pour les gros gabarits, alors le Code RSC sera tout indiqué.

Vote utile ?
0
Bikeradar

“Les freins de trail les mieux équipés - pour le prix”

100 /100 Le 28 Mai 2017 |Lire le test complet

Note 4,5
Ils sont incroyables, si tu peux te le permettre. Les guides RSC proposent un excellent contrôle de la puissance et sont faciles à entretenir. Le contrôle du freinage adapté à chaque utilisateur. Les leviers sont ultra-sensibles ce qui aide à produire un très bon toucher.
Levier S4 avec renvoi du liquide de frein au point le plus éloigné de la sortie du réservoir.
En étirant un peu le budget, de petites améliorations permettent d'obtenir un freinage constant (inserts inox, pistons alliage) sur la version Ultimate.
Cela les place simplement parmi les meilleurs freins de trail complets disponibles pour ceux qui ont la chance de pouvoir les acheter.

Vote utile ?
0
Singletrack Magazine

“Produit fiable et cohérent”

100 /100 Le 25 Juin 2015 |Lire le test complet

Ils délivrent la même puissance de freinage que le Shimano XT. Le XT a plus d'attaque au début. Le Guide RSC a une modulation de puissance significativement meilleure. Cela leur confère un effet moins "ON/OFF". En témoignage de combien j'ai été impressionné, j'ai commandé les Guide RSC pour mon Mach 6. XT et Guide RSC donnent tous deux un sentiment rassurants sur tous type de terrain. Ils sont fiables et faciles à régler. Même dans les plus grosses descentes ou ça sentait le cramé, je n'ai jamais senti de perte de puissance. Pour la somme dépensé, ils sont difficiles à battre considérant leur puissance, progressivité et les réglages proposés.

Vote utile ?
0

Fiche technique

Informations générales
Type de produit Frein à disque
Marque SRAM
Bikeradar
Singletrack Magazine
Nico DK

Inscription

Mobcustom est un site du réseau Social3W de 10 communautés

OU

Connexion

Mobcustom est un site du réseau Social3W de 10 communautés

OU
Pas encore inscrit ? S'inscrire