Deux roues vert

Le scooter électrique

Le scooter électrique a pour lui quelques avantages indégnables. Chacun pensera une source d'énergie peu onéreuse. Les batteries peuvent être rechargées au 220V domestique.

Il est également question d'un fonctionnement au plus simple avec un moteur en prise direct sur la roue arrière. Les frais d'entretiens sont réduits, mais attention au prix de remplacement de la batterie.

Chez Astral Energy, la puissance est bridée par défaut à 50% au bénéfice de l'autonomie. A savoir que sur un moteur électrique, 100% de la puissance est disponible en tout temps. (voir la voiture de sport Tesla). Un bouton rouge permet ici d'accéder à la pleine puissance durant 20 secondes. La vitesse maximale est limitée à 45 km/h.

Caractéristique du scooter électrique SC-25

- Puissance nominale du moteur : 2500 Watt
- Vitesse maximale : 45 km/h
- Capacité de reprise : Jusqu'à 20 %
- Traction : Le moteur agit directement sur le moyeu
- Batteries SC-25 : Plomb-silicium 48 Volt, 40 AH
- Portée des batteries : jusqu'à 60 km
- Consommation : 3 Kw/h pour 100 km
- Temps de rechargement : 8 heures
- Frein avant : à disque, 190 mm
- Frein arrière : à tambour, 110 mm
- Dimension des jantes : 3.00-10
- Poids à vide : 116 kg
- Poids total : 269 kg
- Dimension (LxLxH) : 1830 x 660 x 1100 mm
- Support principal et latéral
- Indication du temps de rechargement des batteries
- Garantie: 30 mois
- Garantie batteries: 12 mois
Ce modèle peut être également fourni avec une vitesse maximale de 25 km/h

Caractéristiques du scooter électrique SCI-2038

- Puissance nominale du moteur : 2000 Watt

- Vitesse maximale : 45 km/h

- Capacité de reprise : 19 %

- Traction : moteur agit directement sur le moyeu

- Batteries : Plomb-Silicium 48 Volt, 38 AH

- Portée des batteries : Jusqu'à 50 km

- Consommation : 3 kWh par 100 km

- Temps de rechargement : Jusqu'à 8 heures

- Frein avant :  A disque, 190 mm

- Frein arrière : A disque, 190 mm

- Dimension des jantes : 3.00-10

- Poids a vide : 125 kg

- Poids total : 275 kg

- Dimension (L x L x H) : 1830 x 660 x 1100 mm

- Garantie : 30 mois

- Garantie batteries : 12 mois

Veuillez noter que les données concernant la portée dépend de la route, du conducteur et de la température atmosphérique.

Déplacement vert : rouler au solaire photovoltaïque

Découvrir les autres scooters électriques de la marque, plus urbains, ou de plus grosse catégorie.

A noter : le fabriquant propose un kit pour rouler au solaire photovoltaïque, et donc pour une énergie peu cher!

E-vivacity, un scooter éprouvé et économique

Disponible au second semestre 2011, le E vivacity de Peugot vient accompagné d'arguments pour vous séduire. Si la partie cycle est éprouvée et disposant de grands rangements, le fait d'opter pour un moteur à énergie électrique permettrait de dépenser seulement 0,25 cts pour un plein. 

Une autonomie largement suffisante pour un usage urbain

Les deux batteries Li-ION de 1kWh chacune se rechargent à 100% en 5h sur prise 220V. L'autonomie annoncée est de 60 km à 45 km/h constants, il y a de la marge quand on sait qu'un trajet moyen en ville est de 7 km. Il ne reste qu'à regader le coût d'aquisition avant de se lancer dans un tel achat.

E-vivacity, un scooter propre

Bien que la notion de propre soit discutable, (recyclage des batteries à terme, production de l'énergie électrique?), il n'en reste pas moins que ces scooters ont un argument de choc, ils ne produisent aucune émission de CO2 à l'exploitation.

Visitez le nouveau site présentant l'E vivacity de Peugeot Scooters

Ingénieux, le solex hybride by Moplex France

Le Mopelex, e-solex ou solex hybride conçu par Mopex est assemblé à Courrières dans le Pas-de-Calais (62) à partir de composants et pièces venant de différents pays. Saluons le concept original.

Motorisation thermique, électrique, et... physique!

En plus d'une utilisation comme un vélo traditionnel, c e cyclo peut fonctionner au choix en mode moteur thermique uniquement ou moteur électrique uniquement.

Mais lorsque le Mopelex roule avec le moteur thermique, nous pouvons recharger la batterie !

Partie moteur électrique du Solex

- Moteur : 36 V - 250 W

- Batterie : Lithium-Ion 36 V - 10 A

- Temps de chargement : 5 heures

- Vitesse maximale : 35 km/h 

- Autonomie  30/40 km en mode batterie autonome   Livré avec chargeur
- Vitesse maximale  35 km/h

Partie moteur thermique du Solex

- Monocylindre vertical 2 temps

- Alésage : 39,5 mm

- Puissance : 0,62 kW

- Refroidissement par air

- Cylindrée : 49 cm3

- Allumage électronique

Partie cycle du solex

- Cadre : Poutre et structure en acier embouti

- Embrayage : centrifuge automatique

- Entraînement : par galet diamètre 42 mm

- Freinage : Avant et arrière : tambour 80 mm

- Réservoir : 1,4 litre

- Pot catalytique : Réduction de 90 % d'émission de gaz

- Poids : 31 kg

Performances du Mopelex

- Consommation moyenne : 1,1 litre / 100 km

- Niveau sonore : 65 db

- Vitesse maximale  35 km/h

Accssoires

- Avertisseur électrique

- Compteur kilométrique

- Feux-stop

- Pare-chocs moteur

Options

- Palette de coloris

- Sacoches

Un concept revisité un peu rapidement?

Les essais clients ont permis de révéler les limites du concept. Certes, c'est peu fréquent un solex de nos jours,  mais ce choix de véhicule est dépassé. Le poids, la fiabilité et le niveau des finitions (construction chinoise) viennent ternir el tableau de la machine. Domage puisqu le prix lui est bien là, plus de 1000 euros pour en acquérir un exemplaire.

Caractéristiques moteur E-Mo de Matra

Homologation : Cyclomoteur électrique L1e, Norme européenne

Moteur : Électrique équivalent 50 cc, brushless, roue arrière

Puissance Nominale/maxi : 750W/1200W (1.6ch)

Batterie : LiMN 48V 10Ah amovible 5 LED niveau de charge

Modes de fonctionnement : Standard / Power

Tableau de bord : Vitesse instantanée, kilométrage journalier/total, témoin de clignotant, témoin de phare et smiley de niveau de charge batterie

Performances E-Mo de Matra

Temps de recharge : 90mn à 120mn chargeur fourni

Vitesse max : 45km/h

Autonomie : 30-40km, suivant conditions normales d'utilisation Poids total avec batterie 50kg

Caractéristiques cycle E-Mo de Matra

Dimensions : Ultra-compact 1550(L) x 650 (l) x 1000(H) mm

Taille des roues : 14 pouces

Suspensions : Fourche avant télescopique combinée à des amortisseurs arrière à ressorts.

Freins : à tambour AV/AR Ø 85mm coupe-circuit

Selle : monoplace, hauteur 760mm

Pneumatiques : 2.25 14 type roue

Guidon : chromé

Accessoires : Repose-pieds, garde-boue, rétroviseurs gauche et droit Béquille centrale, avertisseur électrique

Feux : avant 35W, clignotants AV/AR, feu arrière feu stop

Antivols : 1. Anti-démarrage à code PIN, 2. Blocage de direction, 3. Clé de contact, 4. Compartiment batterie fermant à clé Garantie 2 ans ou 12000km

Coloris Fresh green, Red berry, Urban black, Pure white e-MO by MATRA

Une technologie made in China

Dans un pays ou le mode de déplacement deux roues est démocratisé, mais les pollutions urbaines sont importantes, l'idée d'un scooter vert pourrait être plus que bienvenue. Les lobbies du thermique n'ont cas bien se tenir!

L'air comprimé pour propulser un deux roues

Les ingénieurs chinois d'ingénierie mécanique de l'université nationale de Taïwan ont présenté un véhicule disposant d'un réservoir de 10 litres d'air comprimé fixé sur les cotés du véhicule pour une autonomie d'1km à 30 km/h. Une capacité supplémentaire et une plus grosse pression dans le réservoir permettrait une meilleure autonomie (30km).

L'air comprimé, une solution viable?

Il n'y a pas pour le moment de solution de compression d'air en cours de route. Faudrait-il avoir quelques bombonnes d'avance, ou un système de pompe de secours? Ici on parle d'un réseau de compresseurs comme piste vers l'usage de cette motorisation, mais ce n'est que reporter le problème de pollution (surtout si les compresseurs sont thermiques ou qu'ils tirent leur énergie électrique du charbon!).

Nous sommes encore loin de pouvoir concurrencer le thermique avec ce système. Qui sait, peut-être qu'un jour ce système sera complémentaire à une autre propulsion sur les deux roues?

Deux roues électrique, un choix?

Le déplacement en deux roues remporte de nos jour un nombre croissant d'adeptes. Une course pour le véhicule (propre) de demain est amorcée entre les constructeurs. En effet, d'importants efforts son concentrés sur l'électrique. Avec cette solution, le coût de revient de l'énergie payé par le consommateur d'un deux roues électrique est plus que jamais attractif et se présente comme une alternative au carburant faucille. Ce type de motorisation apporte l'avantage de ne pas produire d'émission de particules sur site. Ca voudra aussi forcément dire plus de centrales hydroélectriques et plus de production de batteries (des cadeaux pour dame nature).

MOTOPARKélec, de l'innovation à la production

MOTOPARKélec a été finaliste du Grand Prix de l'Innovation organisé par la Ville de Paris en décembre 2009 et a reçu le Parkos d'Or de la meilleure entreprise innovante au salon des Professionnels du Stationnement Parkopolis en juin 2009.

Une borne de stationnement et de chargement en toute sécurite

MOTOPARKélec permet aux scooters électriques de faire le plein d'énergie propre partout dans la ville ! C'est une solution qui permet le rechargement des batteries de scooters électriques pendant leur temps de stationnement en garantissant leur sécurité contre le vol. Dès que la roue avant est engagée dans la borne, le système breveté se positionne automatiquement, quel que soit le diamètre de la roue, pour sécuriser le véhicule contre le vol et démarrer le chargement par un connecteur intégré.

La société a lancé un appel à fonds d'amorçage ou d'investissement afin de finaliser le prototype et d'installer un site pilote à Paris, pour servir de vitrine europénne au projet.

Technologies employées

- Moyeu de la roue avant emprisonné, empéchant l'extraction forcée du deux roues

- Le dispositif permet de stabiliser le véhicule

- Déclanchement de l'énergie une fois le scooter électrique verrouillé

- Système adapté à toutes les formes et diamètres de roues

Système monétique

- Identification de l'utilisateur

- Suivi de l'utilisation de MOTORPARKelec pour chaque abonné

- Gestion du chargement électrique

- Contrôle de commande du mécanisme de sécurité

Source : scooter-station.com