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MBK 51 CF Groupe 2

Publié : Le 07 Septembre 2011 à 20:43
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Publié par : nico_mobcustom - Corrigé par : nico_mobcustom
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MBK 51 CF Groupe 2 Malossi de 1985 entièrement refaite en version CF 90, avec suspension Paioli er Fournalès, nombreux renforts, carburateur Dell'Orto

MBK 51 CF Groupe 2 Malossi

Voici ma mob de course, une MBK 51 CF de 1985 refaite en version CF 90; cette mob est la même que celle paru dans la rubrique mob de course en 2005.

La partie cycle MBK 51 CF Groupe 2

La partie cycle : entièrement refaite dans les moindres détails, tout d'abord le cadre a été renforcé en différents endroits, sous le réservoir, support de bras oscillant, sous la selle, etc.. Le bras oscillant a lui recu un arceau pour renforcer la rigidité. 

Le train avant se compose d'une fourche hydraulique Païoli Ø 30 mm avec avec système de pression d'air, la fourche a été reconditionnée aussi, huile, joint et la pression d'air est gonflé à 600 gr, les guidon bracelets avec collier en aluminium. 

Les jantes de chez Griméca modèle arrière MBK sont équipées chacunes d'un frein à disque hydraulique de 220 mm de diamètre, pincé par des étriers Griméca noir avec des commandes de scooter Nitro et durite aviation. Les pneus sont des Michelin M 29 compétition en 7-55 x 17 pour l'avant et 8-55 x 17 pour l'arrière. 

Le cadre a été peint en blanc, ainsi que les jantes, les écopes de radiateur de Magnum XR et tous les habillages fibres, ceux ci proviennent de chez Willy Hubert. Le kit déco de CF 90 a été refait à partir d'un jeu de décor de Magnum Racing de 1990, puis posé sur la mob; même l'autocollant Ninja blanc a été refait. Le bras oscillant est peint de couleur gris classique tout comme la béquille d'origine MBK. Toujours sur le châssis, il y a des suspensions Fournalès à l'arrière entièrement reconditionnées à neuf par Fournalès, matériel sous garantis à vie. 

Les arceaux de protection moteur sont de couleur noire comme le radiateur. Le tableau de bord en fibre de carbone est complet avec comme instrumentation, un compteur, compte tours, manomètre de température le tout en digital, le coupe circuit est également présent sur le tableau de bord. Beaucoup de pièces ont été usinées sur ce 51, bagues, entretoises, support de disque, etc..

Partie moteur MBK 51 CF

Le moteur de ce MBK 51 CF est un ensemble complet de chez Malossi, un vrai moteur Groupe 2. Le filtre à air est un Malossi E14 monté sur un carburateur Dell Orto Ø 25 PHBL souple, le manchon de chez Malossi est raccordé sur une pipe de Ø 25. La pipe est une réalisation unique, à partir de la pipe Malossi coudée Ø 19, rectifié par machine outil afin de lui greffer un tube en alu de Ø 25 intérieur pour la mise en place du gros carburateur. 

Le bas moteur se compose de carter Malossi de MBK 51 (très rare en occasion) équipé de clapet Malossi VL5 de 6 lamelles verticales, lamelles en carbone de 0,30 mm. A l'intérieur des carter, il y a un vilebrequin toujours de chez Malossi, modèle MBK classique en Ø 16, monté sur des roulements à cage céléron 6302. Le haut moteur Malossi en Ø 39 n'a pas subit de modification particulière. Le cylindre Malossi avec échappement à barette et rotule en Ø 38 est posé sur une cale en alu de 0,50 mm, la culasse est montée de série, le volume de chambre est de 3,2 cm³; quand au diagrammes de mémoire, je crois que l'échappement est à 196° et les transferts latéraux et arrières à 128° et 122°.

Les gaz sont évacués au travers d'un pot de compétition, un vrai pas un réplica, il s'agit du fameux Ninja Carte Noire Groupe 2. La bougie est une B105 culot long et le capuchon de bougie sont de chez NGK. L'allumage est un Motoplat externe calé à 1,2 mm avant le point mort haut, celui-ci alimente un redresseur régulateur Ducati afin de fournir du courant à la pompe à eau électrique Bosch.

Le radiateur est un modèle grand Volume de chez Ipra. Le ressort moteur et la pédale de lanceur proviennent de chez Bidalot. Pour la transmision, j'ai monté un variateur Malossi Variotop grande plage Ø 115 en prise direct, la courroie de 15 mm est de chez Malossi puis elle est reliée à une poulie embrayage RGD G3 avec des ressorts plus durs + 25 %. 

La transmission finale par chaine renforcée dispose d'un rapport de 10 x 66; j'ai en effet plusieurs pignons de 10 à 12 dents et les couronnes j'ai un jeu complet de 52 jusqu'à 72 dents !! Les performances sont impressionnates pour un petit moteur de 50 cm³. Pour info; lors d'un passage au banc avec un petit carburateur de Ø 19 mm et une transmission finale de 11 x 64; les essais ont donnée 10,5 ch à la roue.

 

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